拉林铁路一级高风险隧道——巴玉隧道顺利贯通

新华社拉萨11月2日电（记者刘洪明）11月2日9时50分，随着一阵爆破声响，拉萨至林芝铁路重点控制性工程——巴玉隧道顺利贯通。这一隧道被列为一级高风险隧道，创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。巴玉隧道进口位于...

新华社拉萨11月2日电（记者刘洪明）11月2日9时50分，随着一阵爆破声响，拉萨至林芝铁路重点控制性工程——巴玉隧道顺利贯通。这一隧道被列为一级高风险隧道，创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。

巴玉隧道进口位于山南市曲松县曲松镇，出口位于加查县拉绥乡，正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米，最大埋深2080米，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。施工过程中最高地温47摄氏度，同时94%位于岩爆区。

中铁十二局拉萨铁路项目部指挥长乔志斌说，岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头掘进。建设者采用直眼掏槽水压爆破技术进行“弱爆破”，每道工序增加了“应力释放”环节，将岩爆发生频率降至最低，确保安全有序掘进。

记者了解到，中铁十二局联合中国科学院以有效应对岩爆为主题，对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆的预警及预防等进行分析研究，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建青藏高原远距离无线通信传输的岩爆实时微震监测系统。

拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已经进入建设关键期，预计2021年建成通车。届时不仅将有效改善我国区域铁路网布局，还对带动沿线发展经济、改善民生、促进区内外互联互通等具有重要意义。