明年我国沿海主要港口铁路专用线接入比例将达80%

新华社北京10月23日电（记者齐中熙）记者从国家铁路局获悉，23日，随着首发列车从北海铁山港站驶出开往中石化北海炼油厂，标志着我国首条民企投资BT（建设、移交）模式建设的铁路专用线开通运营。到2020年，我国沿海主要港口、大宗...

新华社北京10月23日电（记者 齐中熙）记者从国家铁路局获悉，23日，随着首发列车从北海铁山港站驶出开往中石化北海炼油厂，标志着我国首条民企投资BT（建设、移交）模式建设的铁路专用线开通运营。到2020年，我国沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%。

加快铁路专用线建设，可以更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”，促进多式联运，降低物流成本。

根据国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等部门最近发布的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，到2020年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

中石化北海炼油异地改造石化项目铁路专用线由广西陆海铁路投资有限公司投资建设，正线全长3.843公里，运营后年输送能力达到3295万吨，项目投资总额超过1.36亿元

国家铁路局有关负责人表示，铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。近年来，有关部门、地方和企业坚持以供给侧结构性改革为主线，按照高质量发展要求，着力提升综合交通运输服务水平和效益，积极推动以铁路为骨干的多式联运发展，大力发展铁路专用线，畅通“微循环”，“公转铁”、铁水联运等结构调整效果初步显现。