便捷搬家服务价格
根据货拉拉的回应，此次两位用户使用的是货拉拉便捷搬家产品。
也就是说，只有收费标准可供参考，具体的费用可以由司机与用户协商。正是由于这一业务留有线下协商议价的空间，也就意味着司机有空子可钻。
一位行业专家称，此次货拉拉被曝的问题在行业内很常见，到处都有曝光的。而面对临时加价，用户只有两个选择，要么妥协、同意加价要求，要么中止订单。
峰潮科技发布的一项投票活动结果显示，超过四成用户在搬家时遇到过临时加价要红包，否则不搬的情况，近三成用户由于被坑怕了，怕被坑，自己搬。
多位微博用户控诉的核心是等到把货物搬到车上后才提出要加钱、人工费比车费多几倍、加的钱不是通过平台，而是直接付给搬家司机。
燃财经从多位货拉拉平台司机处得知，需要司机与用户协商确定的收费项目，一般是人工搬运费、停车费或高速费，理由可能是货物太多、太重、等候时间长，你超时了等等。不过也看运气，遇到好司机还行，你只需要支付软件显示的价格，不好的话能让你气死。曾经在货拉拉平台上接过订单的王师傅这样描述二次加价现象。
蓝犀牛搬家创始人兼CEO王粟认为，行业目前最大的问题就是坐地起价，典型的乱收费伎俩是到了现场按照人头收每个人的平地搬运费，或者楼层费。合理的解决方式是，从车停的位置到住所的距离可以按米收费，但不论拉多少趟货物，有几个司机，都只收一次的费用。
王粟直言，对于服务非标行业的收费问题，一旦允许两方协商，100%会出问题，用户绝对是被挨宰的。
搬家收费难以标准化，行业该如何进化？
按理说，搬家司机依附于平台生存，为何部分人不顾长远利益和平台监管，冒险违规？而平台又为何不革除传统搬家行业的旧习，留有线下协商议价的操作空间呢？
采访多位业内人士后，燃财经总结主要有以下两方面原因：此前行业打价格战导致定价下滑，加之平台会收取一定费用，司机的利润空间被一再压缩。
王师傅反映，二次加价的现象在2019年6月以后变得严重，原因是货拉拉平台降价了，对于用户来说是好事，但司机收入大幅降低，转而通过二次加价方式提高收入。
2019年6月，正是货拉拉和快狗打车这两个面向C端的同城货运平台贴身肉搏的时刻。不久后货拉拉就被曝出在全国多地陆续调低运费，且因此引发司机群体性不满，其中几起群体维权事件引发行业关注。
这波降价风波自然也传导到了货拉拉的搬家业务。据王师傅回忆，当时司机群体维权的主要原因是，货拉拉为了抢占市场下调价格，那就意味着快狗打车也有可能跟进下调价格。
官方彼时的回应是正常的市场动作，从长远看有利于增加平台订单和司机收入。中国同城货运市场依然是一个初级市场，价格战是最直接有效的占领市场的手法。一位物流行业创业者对燃财经表示，不过，行业老大和老二烧钱圈市场，苦的是司机。
据燃财经了解，目前头部拥有网约搬家业务的公司中，平台抽佣有直接和间接两种形式，信息费和会员费。
其中蓝犀牛搬家是从中收取信息费，也就是直接抽佣，比例为15%。
货拉拉采取的则是会员制，会员等级有三：初级、高级、超级。司机需要每月缴纳会员费，各地收费略有差异。燃财经从货拉拉方面得知，其中，初级会员费为199元-389元/月，高级为399元-799元/月，超级为599元-999元/月。
与抽佣方式不同，会员等级对应的司机的权限也不同。以深圳为例，会员费等级对应的权限为：超级会员可享受无免单上限（免单即每天免收取信息费的单量，司机所说的抽佣就是信息费），高级会员可享受面包车免单上限5单、货车免单上限3单；初级会员可享受免单上限1单。另外只要司机交了会员费就能无接单上限，没有交会员费则每天限抢2单。
快狗则是两种形式兼容：今年3月份推出会员模式，在会员模式下，会员订单0佣金，且优先派单。
针对会员费的方式，王粟认为可能会反过来引导一些司机乱收费，因为会员费交了，就想从别的地方再赚回来。反而是干一单拿一单的钱没有那么多顾虑。
搬家这件事无法标准化定价，一直是困扰着用户的难题，也是用户挨宰的根源，即便是互联网进入，也没办法从实质上改变这一问题，因为每次搬家的情况不同，涉及到有无电梯、楼层高低、家具数量等方方面面的问题，价格无法做到完全标准化。
而另一方面，搬家业务只占同城货运市场的一小部分，且货拉拉、快狗等头部公司的搬家业务在公司的整体业务中占比也不高，有从业者认为，这在一定程度上也使得平台不会下大气力去监管。
从行业来看，王粟告诉燃财经，搬家业务在同城货运市场中占15%的份额，市场规模约在千亿左右。而据了解，货拉拉、快狗两家公司的搬家业务占比较小。
一个低频、刚需的行业，头部公司不以搬家业务为主，这些因素都会影响行业本身的合规进化速度。上述物流行业创业者称。
来源：燃财经 金_[ 苏琦
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