五一长假刚刚结束，一次出乎人们意料的并购活动就扰动了市场：智能快递柜运营市场两大公司——丰巢和中邮智递宣布重组，中国领先的丰巢和速递易两个智能快递柜品牌将在同一个主体下运营。

而就在五一前夕，丰巢开始实行会员制的新闻冲上热搜，新闻热度已经盖过了阿里入股韵达的新闻。

的确，这个使用的活跃人群近亿的行业，一举一动都具有标杆意义。

可能，丰巢即将确立的是一个在互联网经济中可持续，可自洽的商业运营模式。

交易细节

两大快递智能柜企业的重组交易并不复杂。丰巢与中邮智递及其股东中邮资本、三泰控股、浙江驿宝、明德控股拟签署一揽子交易协议，交易完成后，中邮智递成为丰巢的全资子公司，中邮智递原股东（包括原股东指定的子公司）将认购新丰巢发行的股份成为新丰巢股东，合计持有新丰巢28.68%股权。中邮资本持有新丰巢18.70%的股权，成为新丰巢的第二大股东。

中国排名前两大智能快递柜企业的联手，或将对未来快递行业末端派送方式产生的影响，可能会超出我们现在的预判。实现他们所期望的1+1＞2的效应并不是难事。

两者合作建立使新进玩家想要追上新丰巢，需要投入大量的时间和资源。同时，可以有效提升效率，优化业务，通过聚焦优化网点周转率来实现单量的提升，而不再仅仅依靠铺柜占点。提升投资效率也应在议题当中，减缓投入，更加专注业务，新丰巢不用再快速投放机柜抢占市场，可以专心于探索如何丰富商业模式，提高收入。

中邮资本的加入可以更好的提供资源支持，便于新丰巢进入各社区、高校、政府机关等；中国邮政与丰巢的品牌联合，更有助于新丰巢进行业务宣传，市场扩宽；可以协调、适时让邮政的其他资源配合智能快递柜一起发展，如智能信报箱、邮筒等。

未来可期

这已经是丰巢第二次并购。第一次是在2017年，丰巢并购中集集团旗下的中集e栈。那次并购使得丰巢一跃成为智能快递柜的行业NO.1。

但尽管丰巢在很多人眼里已经是智能快递柜的代名词，但实际上，速递易才是中国智能快递柜的发轫者。

早在2012年，中邮速递易就在中国推出第一台“速递易”智能快件箱，开创了快递柜这一全新领域。根据中邮速递易官网的介绍，现在，中邮速递易已遍布全国79个城市，一线城市全覆盖，拓展超过5.5万的网点，终端设备布设达8.1万台。

而丰巢科技一出生就带有鲜明的快递行业色彩。2016年6月丰巢成立，最初是由顺丰、韵达、中通、申通和普洛斯合资成立。只用1年就实现累计入柜包裹量过亿，并且就再获5亿增资。到2017年1月，丰巢完成了25亿元的A轮融资，估值已达55亿元。同年8月，丰巢以8.1亿元并购了中集e栈。到2018年初，丰巢科技再获超过20.7亿元融资和原有股东的增资。到2018年，通达系的股东退出丰巢，但与丰巢的业务合作则延续至今。

随着中国快递行业进入600亿包裹时代，快递柜有了更加确定性的增长。安信证券判断，2019年我国快递行业产生业务量635.2亿件，每天约为1.74亿件快递，而每天只有10%不到2000万的快递被送入智能快递柜，考虑国内快递柜的格口数与格口周转率，其测算的存量快递柜存量规模约33万组。远期2025年快递入柜率提升至33%，快递柜存量规模可达200万组，超目前存量的5倍。在需求和政策推动下会加速提升，预计2025年入柜率从2019年的10%提升到33%，测算对应入柜的快递数量约500亿件。对应需要增加快递柜总量约170万组。

目前，智能快递柜分为几种类型。第一类是快递公司建的智能柜，以中邮速递易和丰巢为代表企业。在中邮速递易掀起的快递柜潮之后，国内的快递柜迭起，中邮速递易和丰巢为代表的快递系企业逐渐成为行业中的龙头企业；

第二类是电商企业自建的智能柜，代表主要为京东、苏宁易购的自提柜业务；

第三类是第三方快递柜运营管理公司，代表性企业为江苏云贵、上海富友、日日顺等，而第三方平台品牌众多，主要发力细分市场和局部市场。

时至今日，智能快递柜并不只是某一家快递公司或者是电商平台的柜子，是可以为快递企业和消费者个人提供服务的产品，是为社会提供的公用产品和服务。

用户的选择

就在丰巢和速递易宣布重组前几天，丰巢推出会员服务，针对会员用户收费标准为5元/月，12元/季度。以上服务全国通用，不限柜机。非会员用户将享受12小时的免费保管，超时后收费0.5元/12小时，3元封顶；法定节假日不计费。

双向收费并不是丰巢的创造，其他企业早就开始实行这项政策。这项收费政策被解读为丰巢开始双向收费，为弥补前期的巨额亏损。但丰巢的解释是，此举更多是为了提升快递柜的使用效率。

从顺丰公告中披露的丰巢、速递易2019年营收情况看，丰巢的营业收入约为16亿元，亏损7.8亿元；中邮智递快递柜收入3.66亿元，亏损5.17亿元。目前快递柜市场主要有三种收费模式：收派件分成、超时取件费、其他收入（如：广告收入，社区o2o服务收入等）。智能快递柜的收费模式仍处于探索当中，尚未达到有效的盈亏平衡点。

若进一步追问快递柜亏损缘由的话，主要是快递柜面对的4个不同主体，在享受快递柜带来便利、收益的同时，并不愿分担快递柜的“痛楚”：

1.用户认为：已经支付了快递费，快递柜取件就不应该再收费；

2.快递员表示：为不同大小的快递支付0.3、0.5、1元的费用已是极限；

3.物业公司觉得：快递柜每天几十上百件快递肯定赚钱，所以必须收入场费；

4.快递柜加工厂则明算账：有一整个厂子工人要养，生产快递柜要注重利润。

时至今日，智能快递柜已经被赋予了更多的社会公用设施的属性，提升收派员的效率，为消费者提供无接触派送的方式。但是，统计后发现，很多社会内的智能快递柜已经出现了供不应求的局面，而出现这个局面的原因却是大量的智能快递柜流通率极低，很多包裹过了24小时，甚至是72小时都没有被取走。“大量包裹没有地方可以投放”和“快递柜包裹无人领取”一直存在。

天下并没有免费的午餐。今年4月，特斯拉开始对部分车主追缴超时占用费。在特斯拉超级充电站充电时，当充电完成后，没有及时将车辆开走，就会产生充电车位超时占用费。并且这个充电车位超时占用费价格相当不菲，甚至比充电费用还贵，最高可达每分钟6.4元。尽管特斯拉已经事先告知，并签署协议，但不少中国车主以为只是个警示，直到收到催缴函时才知道是动了真格。

市场有竞争，用户有选择，企业有盈利，这本应该是一个正常商业逻辑生态。但在互联网时代，这种经济生态却一度被嘲笑，“羊毛出在猪身上”的互联网生意模式曾经甚嚣尘上。认为“免费经济”形成用户粘性，依靠烧钱和巨额补贴吸引用户的模式，实践中证明并不可持续，前有共享单车，后瑞幸小蓝，很多企业还没有等到天亮，就已经倒在了黎明前。

回归商业逻辑的丰巢本身并无不妥，在消费者知悉权利义务的前提下，一个月花上5元钱，为自己购买的商品安排一个可以遮风避雨安全的场所，应该可以接受吧？

有人说，智能快递柜是个“新基建”市场，不应该以追求商业盈利为目的，但最简单的经济学告诉我们，没有合理商业盈利的公司永远没有未来。

其实，数字才最有发言权，在短短的几天时间内，丰巢注册会员人数已经突破6万。