任乐天表示，低迷而不确定的市场环境使得船东们很难在短期内做出下单的计划，但是，一旦（疫情）形势得到控制，经济开始企稳，全球贸易就会复苏。船东仍然需要下来订造更高效更环保的新船来升级和补充他们的船队。”

克拉克森研究在最新的一份全球船厂监测报告中写到，今年头三个月的全球新造船投资额是11年来最低水平。

克拉克森数据显示，今年一季度全球所有类型的船舶共订单数为100艘，订单总额为55亿美元，按照运力来看，今年第一季度，全球订单总量减少至3月底的2915艘，总计为1.718亿dwt和7330万修正总吨。一季度新增订单为100艘，合计运力为700万dwt和230万修正总吨，较上年同期下跌了71%，是2009年第二季度以来的最低水平。中国船厂在本季度获得55艘订单，韩国船厂获得了13个订单，分别下降了50%和81%。

4月17日，据中国船舶工业行业协会（下称船舶协会）数据显示，今年1-3月，全国造船完工700万载重吨，同比下降27.3%；手持船舶订单7955万载重吨，同比下降5.6%；承接新船订单489万载重吨，同比增长8.7%。

今年一季度，全国重点监测船企经济效益等主要经济指标也有所下降。据船舶行业75家重点监测企业的数据显示，今年1-3月，中国船企实现主营业务收入436亿元，同比下降15.6%；总亏损3.3亿元，去年同期为实现利润3.5亿元。

船舶企业的出口产值也出现下滑。截至3月底，中国重点船企完成出口产值226亿元，同比下降25.5%。其中，船舶制造产值177亿元，同比下降约两成；船舶配套产值7.1亿元，同比下降35%。

船舶协会称，据冶金工业规划研究院轧钢处分析，短期内，新冠疫情将对全球海运贸易、航运市场等产生诸多不利因素，预计今年全年中国造船完工量呈现下降趋势。

克拉克森方面表示，“2020年第一季度，签约活动极为有限，covid19爆发对经济的影响对投资者情绪产生了负面影响，加剧了人们对新造船的担忧，并放大现有新建造技术和燃料选择方面的担忧。”“此外，全球的旅行限制也对新船订单产生了影响。”

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