其次，从整车到零担。

随着货拉拉覆盖城市的不断扩张，其基本形成了一张覆盖较广的全国运力网络。从其运力整合的逻辑上来看，逐渐从小车型向大车型渗透。正如上文所说的，货拉拉的客户群体、计费方式都是基于现有的资源，无论客户需求上还是运营上，差异都不大。

而从整车渗透到零担，则意味着其运营模式的改变。整车与零担，二者的计费方式、货物集散方式、运力组合方式等方面都有明显的差异。而货拉拉平台目前采用的是自由接单模式，系统按照订单距离以及车型匹配等条件，将订单推送给附近合适的货车司机师傅，司机师傅自行接单。但零担业务进来之后，意味着原来只需匹配车型，如今还要加入线路、拼单等多种订单要素，这就需要另一套运营体系。

整个公路货运领域，快递、快运、大票零担、专线之间，成本、操作等方面尚有着明显的界限。货拉拉的这一试探性动作，到底在抢哪块蛋糕？

短期来看，虽然从车型上看，其与部分零担企业有着重合，区域网领域的专业市场、鞋服、食品、日用、小家电等商贸类货物可能会被切走一部分。但其特点可能还是以整车为主，至于零担产品，从运营上还有较大的差异，短期内可能还是经济圈范围内的试验。

不过，正如此前货拉拉官网也曾出现“寄快递”的产品页面一样，这一次也有可能是货拉拉与零担企业进行合作的一种导流行为。

但值得注意的一点是，我们尝试下单时选择了一个从上海发往甘肃的线路，假设货物重要1000公斤、体积3立方米，系统预估出的价格很具性价比，为706元（优惠100元，如下图所示）。而这种重量段的货物在专线的市场价大概是500元，再加上提派费之后，与系统估算出的价格相差无几。因此，从价格的角度来看，货拉拉零担物流产品是具有一定吸引力的。

(来源：货拉拉官网在线下单)

可以肯定的是，货拉拉这种基于现有土地自由生长起来的业务，正慢慢延展业务触角。正如张燕梅所说的，货拉拉要持续降本增效、持续创造价值，而这种尝试也是探索新的可能的过程。

对于货拉拉做零担物流产品，各位认为其有优势吗？有什么样的优势？又面临哪些门槛？欢迎留言说出您的看法。

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