(3) 南航的机队规模较大，光靠广州枢纽无法满足发展，未来南航系在北京大兴枢纽份额可以达到43%，公司正在进行航班规划、高端客户开发等工作，确保大兴枢纽高质量起步。

大兴机场的转场基本上分四季，把京沪线以外航线转到大兴，东航目前按原来的10%、60%、80%和100%的节奏转场。

从去年9月份开始，包括中联航一夜转场及10月底的冬春换季，东航转场大兴的经营情况来看，应该说是好于我们的预期，尤其是中联航的客座率，在大兴机场比原来在南苑还略高了一些。

之前我们对大兴机场转场后的航线收益水平，整个预估下滑是比较大的，但目前从实际的经营情况来看就略有下跌，跟南苑比起来，基本上相差不大，有4%不到的下降。大兴的收益水平和首都的收益水平基本上是比较接近的，所以整个大兴的经营收益情况来看，还是超出我们的预期的，是比较好的。

民航局去年批复了东航和南航从大兴机场飞巴黎、伦敦、莫斯科等国际长航线，我们也特别关注兄弟公司开通新的北京始发国际航线，这在短期内对国航还是有可能有影响的。

我们会积极应对，尤其像是伦敦航线，在正常时我们每天达到三个航班，这种频率首先对公商务旅客的需求有更好的匹配。

第二，北京是我们的主基地枢纽，而国航这些年也积极围绕枢纽的打造，投入大量的人力物力，现在已经达到了初步的效果。所以我们的航班里边相当比例的非点对点客源，是来自国内其他地区甚至境外的客源。客源的比例构成，应该对我们应对带来一定效果。

第三，随着大兴机场的使用，未来我们会进一步优化航班波，从而更好地支持我们北京枢纽的建设，形成我们独特的优势。

国航在首都机场的战略也是非常明确的，就是把首都机场打造成世界级枢纽。我们过去几年跟首都机场集团和股份公司形成非常良好的关系，两边的发展战略是高度一致的。

我们正在考虑启动一个“再造国门”的计划，就是利用东航、南航搬走之后，留下来的很好的窗口期，对首都机场进行非常彻底以及全面的改造，包括东区候机楼的改造，包括陆侧交通、行李系统、安检等等，包括边防都有很大的改动。经过这些改动后，首都机场的枢纽功能会得到大大提升。

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