显然，优信想把“全国购”2C业务作为其力挽颓势的一大着力点。从2019年优信的收入构成来看，目前，优信2C业务的主要分为两大收入来源：佣金收入与增值服务收入。 其中，前者与“中介费”类似，按汽车销售价格的一定比例向消费者收取的费用；后者则指的是保险、保修等增值服务费用。

随着两大收入来源差距趋于减小，由此可见，优信并不甘心只做线上“二手车中介”，增值服务或成优信未来营收重点内容。

戴琨曾把“全国购”业务喻为“理想中的金矿”。在他看来，这座“金矿”解决了3个问题：将二手车供求匹配关系提升至“无限制选择”的高度、实现了数字化透明、提供送车上门及全国联保的一站式服务。

此次财报显示，在2019年第四季度中，优信2C全国购交易车辆达到2.8万辆，同比增长26.5%；2C交易收入达3.88亿元，同比增长64.6%；毛利润为2.76亿元，同比增长108.8%。

不过，亿欧汽车通过梳理数据发现，在2019年各季度中，尽管优信2C全国购业务趋于增长，但其增速较为缓慢。而另一个严峻现实是，“全国购”业务发展至今，正在成为二手车企业热捧的商业模式。去年3月，瓜子上线了全国购业务。从其官方数据来看，表现并不落后。瓜子全国购开放平台上线超1个月时，第三方商户接入量已近3万家。腹背受敌的优信，正面临着重重考验。

资产负债率预示着一家企业在资金规划方面的能力。如若一家企业的资产负债率过高，则意味着该企业在经营过程中存在风险。亿欧汽车通过梳理数据发现，2019年全年，优信的资产负债率持续增长、居高不下。直至2019年年末，优信的资产负债率已高达91.36%。由此可见，优信断臂求生的背后，其偿债压力也与日俱增。