“韩国航线还在等待批复中，韩国航空主管部门就因之前没有客改货适航性的先例，批复颇费周折。”周立涛直言。

截至目前，青岛-日本大阪、济南-昆明-德里、济南-日本大阪3条“客改货”航线已获批，首班将分别于4月29日、5月1日、5月14日首飞。其中，青岛-日本大阪每天执飞一班，济南-日本大阪每周二、四、六执飞，济南-昆明-德里每周一、三、五、七执飞。

综观全国，疫情以来，东航、厦航、深圳航空等航空公司都在尝试“客改货”运送物资到海外，但大部分系临时性应急航班。山航“客改货”后的3架飞机，已编排出定期航班，这在全国是首家。周立涛每天会接到国内同行打来的电话，咨询航权审批的流程、飞机装载手册的编写事宜。

航班时刻表固定 客户吃下“定心丸”

“今年要赔惨了！1月之前签了韩国客户，30多万的原材料至今发不出来。”2月中旬，济南一家电商企业负责人“吐槽”，折射出进出口企业面临的供应链不畅难题。

与此同时，疫情之下，航空公司的业绩报表也令人揪心。中国民航局最新数据显示，今年1-3月，华东地区44个机场共完成旅客吞吐量4375.4万人次，同比下降54.9%；货邮吞吐量136.6万吨，同比下降8.8%；飞机起降44.7万架次，同比下降41.4%。

国家发改委基础设施发展司巡视员任虹3月在回应航空货运发展问题时表示，去年年末我国运输机场有235个，而全货机只有173架。

我国航空货运能力的“短板”引起行业重视。以往国际货运多借助于客机腹舱进行，腹舱单程可载货5吨；当大部分国际客运线“停摆”，鲁企生产的衣服、布料、塑料件、金属件、鞋及模具等出口成品，却等待不起。“客改货”可解企业燃眉之急，也能快速化解重要生产物资、医疗物资等国际运输难题。

山航货运部青岛市场相关人士对此举例——疫情期间，青岛没有直飞日本大阪的航班，很多本土客户不得不转运至其他港口进行通关。“这样既增加了成本，还延长了快件通关时效。全货运航班开通后，快件到大阪后当天就可以通关，第二天就能完成派送。

此外，山航在市场调研中发现，有客户之前签下的大阪订单因疫情没法履行，又担心后期运输环节不畅，不敢接新的订单。随着山航大阪航班时刻表固定，企业可安心投入生产，弥补前几个月的损失。