法律法规网消息 自从共享单车的出现，方便了人们的出行安全。共享单车如雨后春笋般越来越多，现在市面上随处可见。由于竞争压力以及管理不善，多家公司面临倒闭，如何才能脱颖而出？
8月31日讯，日前上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布公告称，控股子公司上海凤凰自行车有限公司因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求对方支付原告货款6815.11 万元，并赔偿相关损失。
对于该起诉讼，ofo方面回应蓝鲸TMT称，对此不予置评。
此前据业内人士称，上海凤凰自行车与天津富士达自行车都是ofo的供应商，其中前者或是ofo最大的供应商。
在上海凤凰发布的2018年半年度报告中称，受共享单车订单萎缩影响，自行车和零部件企业面临产能过剩和开工不足的情况，而部分共享单车企业退出导致拖欠账款的现象时有发生，在国内去杠杆的大背景下，自行车企业的经营风险正在加大。
以下为公告全文：
一、本次诉讼的基本情况
上海凤凰企业（集团）股份有限公司（以下简称：公司）控股子公司上海凤 凰自行车有限公司（以下简称：凤凰自行车、原告）因与东峡大通（北京）管理 咨询有限公司（以下简称：东峡大通、被告）买卖合同纠纷，于近日向北京市第 一中级人民法院提起诉讼。
二、诉讼的事实及请求
（一）诉讼请求 1、判令被告支付原告货款 6,815.11 万元； 2、判令被告赔偿原告逾期付款违约损失 186.52 万元； 3、判令被告支付原告律师费、担保费等 20.00 万元（暂计）； 4、案件受理费、保全申请费等诉讼费用由被告承担。
（二）起诉理由 2017 年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰 自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通 仍欠凤凰自行车货款人民币 6,815.11 万元。根据采购合同，东峡大通拖欠货款 及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。
三、本次公告的诉讼对公司本期利润或期后利润的影响
因本次公告的诉讼尚未开庭审理，公司目前无法判断本次公告的诉讼对公司 本期利润或期后利润的影响。 公司将按照有关规定，对本次公告诉讼事项的进展情况及时履行信息披露义 务。 特此公告。 上海凤凰企业（集团）股份有限公司董事会 2018 年 9 月 1 日
ofo回应涨价
在因取消免押金政策备受关注的同时，ofo又因调整收费标准被推上风口浪尖。日前，有ofo用户称“ofo涨价了？也没个提醒？”该用户同时配图显示，其仅使用ofo骑行了0.56公里，用时3分钟，行程费用却为2元钱。有媒体对上述价格作出说明，以武汉地区用户的计费规则计算，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。
此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元（行程收费标准未明确时限，应为一天内）。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。一石激起千层浪，上述ofo用户对于涨价的抱怨很快引发部分消费者的共鸣。
经济学家宋清辉亦在接受《证券日报》记者采访时指出，共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而满足人民群众廉价即可享用这些资源。宋清辉直言：“ofo用户骑车3分钟骑了500米就要收费两元不合理，价格过高。”对于市场上针对ofo涨价的质疑，ofo相关负责人对《证券日报》记者表示：“这不是涨价。
是我们为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。”该负责人同时透露，ofo正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联。“费用可能会少于1元或者多于1元。目前处于测试阶段。”值得一提的是，部分地区推行动态调价的计费方式尚未波及到北京。据身在北京的居民向《证券日报》记者表示，针对社会用户，ofo仍以1元/小时的使用时长来计价。至于动态调价的计费方式未来是否会波及到北京，ofo客户人员则对《证券日报》记者表示，目前尚未对北京地区计费方式进行调整，未来仍以app显示计价方式为准。
尽管ofo方面表示计费方式还将进一步调节，但从共享单车齐推免费月卡，到现在逐步加价，共享单车未来涨价似乎已成趋势。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在接受《证券日报》记者采访时表示，共享单车涨价“符合经济学逻辑”。李易指出，共享单车最初有许多噱头，但单车租赁实为其本质。“所以在积累了一定数量的活跃用户后，共享单车运营商可能就会算一笔账。结合之前的投入以及利润，对共享单车的租赁重新计价。”共享单车涨价符合逻辑，但或许还不是时候。
目前来看，市场上仍有摩拜、ofo、哈罗单车三家争鸣，共享单车市场竞争仍然激烈。在宋清辉看来，ofo在市场竞争还比较激烈，各家公司正在积极推出优惠政策的时候，选择了提价这个动作令人费解。宋清辉认为：“可能是共享单车企业运营艰辛现金流出现问题，导致公司被迫必须做出涨价寻求盈利的举措。”
李易对《证券日报》记者指出，ofo与摩拜以及哈罗单车的情况不同。摩拜方面有美团撑腰，哈罗单车背后又有阿里巴巴集团帮忙。而ofo想要独立发展，就注定烧钱模式难以持续。在共享单车市场优惠政策频出的当下，ofo特立独行的选择也伴随着风险。宋清辉坦言，在竞争激烈的情况下，提价有可能会造成用户流失，也可能会抹杀品牌形象。李易亦对《证券日报》记者直言，在市场竞争激烈的时候选择涨价无异于饮鸩止渴，共享单车涨价即便是大势所趋，但也应该是发生在垄断之后。