从新车抵沪，到正式上线运营，97天。“升级加长版”的新16号线列车刷新了上海地铁新车调试投运的最短记录。

3月23日，16号线首列6节编组增购新车正式投入运营，此举将进一步缓解16号线高峰客流压力，同时为上海自贸区临港新片区提供更优质、便捷的交通服务。

此前，上海地铁维护保障有限公司在上级单位的指导下，与集团有关部门、运营公司及中车集团公司等相关合作单位齐心协力，多地联动，在紧锣密鼓的静态、动态调试、模拟运营、连挂演练等环节中，将流程再优化，时间再缩短，通过抢抓16号线缩时停运的100小时“黄金窗口期”，提前完成首列增购新车1648号车的调试任务，刷新了新车调试97天即上线的最短记录。

至此，工作日早高峰，6编列车将增加到11列。

联调联试25个夜晚，

创造新车动态调试时间最短纪录

自去年12月，1648号新车抵沪以来，维保公司的列车调试工程师们就开始了各项新车调试工作。从列车静态、动态调试、功能测试、联调测试，再到验收，获得安全载客认证证书，历经3个多月时间，比以往新车调试时间快了近两个月。

疫情期间，包括16号线在内的5条上海地铁线路末班车提前至21点，这个“黄金窗口期”每晚给地铁维保各专业增加了近2小时左右的有效作业时间。

“借此契机，维保车辆专业采取高低速混跑，轻重载交叉测试的方式开展列车型式试验，通号专业采取系统、轨旁、车载多作业面联动的方式开展动态调试，经过25个晚上、100小时的连续作战，将调试效率提升50%，实现了新车提前投用。”维保公司调度指挥室经理王军介绍道。

维保车辆分公司和通号分公司通力协助、密切合作，充分利用“黄金窗口期”开展列车控制系统接口、列车信息系统接口的联测，积极缩短整体工期，确保新车超预期完成调试。

多个站点同步信号升级，

确保全线列车精准停站

隆德路控制中心：“中央已完成系统升级，请1648号车汇报车载软件升级情况。”

川杨河基地：“1648号车车载升级情况良好。”

……

列车信号调试工作是一个系统工程，要让列车高效运行，精准停站，不仅需要对新车本身的接口参数、ATC数据、ATS数据等大量数据进行分析调试，同时还需要对16号线全线进行信号系统升级。

为此，通号专业的工程师们，根据有限的调试时间，优化调试计划，1个晚上，出动20余名精干力量，在16号线的多个基地和站点同步开展信号升级，联合车辆专业检测列车各系统与信号系统接口的匹配情况，确保全线列车的信号匹配，性能稳定。

“为了节约调试时间，我们将3个精细化测试与3个停站精度测试合并为5个停站精度测试，通过自我加压，提高标准精度，对上百个参数进行测试、分析，使列车的停站精度更准确，更迅速。”上海地铁维护保障有限公司通号分公司项目管理部16号线车载信号增购项目经理常天说。

为了高效、准确把控动态调试中的各个环节，通号专业的工程师们与时间赛跑，与参数较量，开展线上会议，跟踪调试，确保了每一项调试任务高标准、高质量完成，提前获得列车安全载客认证证书。

优化新车调试流程，

将型式试验工期由3个月缩短到39天

“牵引系统良好”

“受流靴跟随状态良好”

……

为了提升新车上线后的运行质量，车辆专业的工程师们对首列即将投入运营的新车进行最后的车载功能验证。

在整个列车调试的全过程中，工程师们一刻都没有停歇。早在新车抵沪的第二天，他们便马不停蹄地开始了新车验收的各项检查和测试工作。

“原本新车验收、型式试验的一套流程需要3个月左右的时间，我们在新车抵沪前就与中车集团公司强化两地联动，在列车生产阶段同步进行列车的部分功能测试，并总结以往经验，结合新车特点，优化完善新车调试验收流程，经过集中攻坚，将16号线的车辆型式试验工期缩短为39天，为后续的调试工作争取时间。”车辆分公司新车部16号线项目经理沈祥说。

这些天来，车辆工程师们对整车的各类部件进行了地毯式的检查，并对列车的各项机械尺寸进行复核及调整，同时对列车的乘客信息系统、空调系统进行精调，通过模拟重载工况下的牵引系统、制动系统、控制系统等各项性能验证，确保列车功能完好，运行平稳，安全可靠。

首列新车的提前上线，让参与调试的工程师们脸上露出了胜利的喜悦，但后续列车的调试任务仍然艰巨。

按计划，此轮增购的15列新车将逐一上线替换目前的3节编组列车，替换下线的3节编组列车，将通过重联为6节编组后，继续投用。年底前，16号线将全部由6节编组列车运营。届时，早高峰时段，16号线列车拥挤状况将进一步得到改善。

上海地铁维保各专业的技术人员也将继续迎难而上，攻坚克难，力争让所有新车尽快投入使用。