据悉，当时虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙（俗称“水马”）防止车撞。

原来桥梁结构是非常流线型的，加了“水马”后，把桥上通风的部分堵住了，形成了一堵墙，造成了涡振的现象。

历史上美国塔科马大桥也出现过振动，造成桥梁倒塌。

针对该案例，吴明远说，塔科马海峡大桥属于颤振，而虎门大桥属于涡振。

拆除水马后为何仍在振动

吴明远介绍，6日12时30分后，虎门大桥已基本恢复正常。

专家组认为虎门大桥振动是涡振产生的，对桥梁结构不会产生大的影响。而且，这次振动时间不到20小时。他认为，桥梁安全性不会有问题，6日晚还会有专家对此继续研判。

虎门大桥涡振持续超20小时

为何5日下午拆除水马后，6日上午虎门大桥仍在振动？

吴明远解释说，主跨888米的虎门大桥重量在1.5万吨以上，在涡激共振已经振动起来，且阻尼比较小的情况下，需要足够的时间平息下来。

6日12时30分后，虎门大桥桥梁涡振基本平息。

会不会再次发生明显涡振

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。