虎门大桥是国家重点工程，多次荣获大奖

虎门大桥是连接广州和东莞的跨海大桥，连接珠江两岸，是广东沿海的重要交通枢纽，于1992年开始建设，并于1997年通车。

虎门大桥投资近30亿元，是国家重点工程，也是中国第一座真正的大型现代化悬索桥。它的建设规模大、结构新颖，设计和建造都是中国的首次尝试，在中国桥梁的历史上具有特殊的地位。

在虎门大桥施工期间，中国的大跨度现代悬索桥技术处于空白阶段，尚无现成的施工技术标准和设计规范，但当时的中国工程师们圆满完成了设计和施工工作。

虎门大桥工程获得了詹天佑土木工程奖，多项技术还获得了国家科技进步奖和广东省科技进步奖。

长期从事桥梁设计的建筑设计师称：“尽管虎门大桥位于台风多发地区，但在设计之初就已经充分考虑了这一因素，抗风系数很高，而且大多数桥梁都是按照100年的使用寿命来进行设计的。”

5月5日下午，虎门大桥桥面发生明显振动，实行交通管制

5月5日14:00，虎门大桥悬索桥的桥面发生了剧烈振动，桥面振动幅度过大，影响到行车的交通安全。

15:20，虎门大桥联合交通警察对主线、太平立交站等入口实行全封闭交通管制，对广深高速等相关路段进行分流。

16:06，虎门大桥公司启动了一级响应，太平立交站，威远A站，南沙站B等入口实行全封闭交通管制，对车辆进行分流。

18:15，珠江虎门大桥水域开始实行交通管制，附近地区水域暂时关闭，过往船只必须遵守现场指挥。

19:46，交警部门的实时监控录像显示，虎门大桥再次发生抖动。

5月6日凌晨，虎门大桥管理中心的实时监控屏幕显示，桥面仍然可以看到轻微的振动。

专家分析认为，大桥的抖动是一种“涡振”现象

对于虎门大桥的异常振动，许多人认为是由于桥上的风速过大引起的，但是，附近人员称当时“风不太大”。

广东省交通厅组织了多位国内知名的桥梁专家举行了视频会议，进行研究和判断。

专家组初步判断，虎门大桥振动的主要原因是：

由于沿桥的跨边护栏连续安装了水马（分隔路面的塑制壳体障碍物），因此钢箱梁的气动外形发生了改变，在特定风的环境条件下，发生了桥梁的“涡振”现象。

广东省交通运输集团表示，大跨度的悬索桥在低风速下会产生“涡振”现象，一般情况下振动幅度较小，难以察觉到。在特殊条件下，会产生较大的振幅，虽然不会影响桥梁结构的安全性，但会对行车的产生一定影响，容易诱发交通安全事故。

目前，虎门大桥实行双向封闭，相关维修单位开始进行全面检查和测试。

美国的塔科马海峡大桥曾被微风摧毁

1940年，位于美国华盛顿州的悬索桥――塔科马海峡大桥，在通车四个月后突然倒塌。据记载，当时的风速并不大，理论上不会威胁到桥梁的结构，但是这座大桥仍然被微风摧毁了。

该大桥的倒塌被认为是由于空气动力学和结构分析的不严密造成的，这对后来的桥梁设计、施工产生了深远的影响，此后，所有桥梁都必须对整体和局部进行严格的数学分析和风洞测试，才能施工通行。