从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作，业内普遍认为虎门大桥在我国桥梁史上有特殊的地位，不仅因为它重要的地理位置，更是因为其建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。

桥梁实时监测系统不可或缺，但维护有好有坏

桥梁的安全，包括抗震和抗风都是在设计和建造中的关键要素。一般情况下，桥梁有轻微的晃动是正常的，但是如果幅度非常大就要引起注意。为了实时了解桥梁的安全要素，现代桥梁一般都有健康监测与评估系统。这是一套软硬件结合的系统，对桥梁的裂缝、航道、车流量等多方面情况，进行数据采集和分析，同时对大桥的环境温度、混凝土应力应变、震动情况、移位情况等进行实时监测预警。

业内人士告诉科技日报，虎门大桥也有一套这样的监测系统，通过对桥的连续位移实时监测，了解桥梁结构在各种作用下的实际受力状态和工作状况，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能。同时通过对监测结果分析得到结构的振动参数，验证结构的抗风、抗震设计，实现对大跨桥梁的安全实时监测。

值得一提的是，这位业内人士表示，建筑的监测系统维护起来并不容易，一般十年左右软硬件都需要更新，有些项目并不一定能及时置换更新，但他也强调，桥梁监测是所有建筑中最为重要的，像虎门大桥这样的重要枢纽监测系统应该会保持良好运转。

美国塔科马海峡大桥曾被微风摧毁

对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示当时虽然风挺大，但也“没有特别夸张”。

说起来，历史上还真有风不大，但桥晃塌了的案例发生。最著名的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。

塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。在施工时就曾发生过摆动，桥竣工通车后，摇摆得更加厉害。据说，在某些日子里，桥身上下振动的幅度竟达1.5米，使得驾驶员看不见在它前面行驶的汽车。当地民众称它为舞动的格蒂。1940年，在通车四个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不高，照理这样的风速本应对大桥够不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。