5月5日，在长征五号B火箭的托举下，由中国航天科技集团有限公司第五研究院自主研制的我国新一代载人飞船试验船顺利进入预定轨道，标志着中国载人航天工程迈出了探索浩瀚宇宙新的一步。

此次新一代载人飞船试验船进入预定轨道后将开展高速再入返回、控制、回收等关键技术试验验证，为未来我的到来打下坚实基础。

“新一代载人飞船是面向我国近地空间站运营、载人月球探测等任务需求而论证的新一代天地往返运输飞行器，具备高安全、高可靠、适应多任务和模块化设计特点，此次飞行试验任务将对新一代载人飞船高速再入返回防热、控制和群伞回收相关关键技术进行飞行验证，将夯实中国人更高效、安全、经济地开展有人参与的深空探测的坚实基础。”五院新一代载人飞船试验船项目技术专家沉稳的话语透露出自豪。

总装现场 本文图片均来自航天五院

一船多用，打造天地往返“太空巴士”

载人飞船是航天员太空往返的重要工具，开展深空探测，尤其是有人参与的深空探测任务，就必须要优先发展再入返回与回收着陆技术，只有确保航天员在任务中面对各种预期与突发状况可以健康地安全返回地球，人类探索浩瀚宇宙的步伐才能自信而坚定。

中国载人航天事业起步虽晚，中国航天人却奋起直追、弯道超车，在载人航天领域的世界舞台上彰显着大国担当、中国智慧。

中国载人航天器的娘家人、五院技术专家介绍，从1992年启动载人航天工程以来，五院锁定建造中国空间站的目标，按照“三步走”的策略稳扎稳打，形成了以神舟飞船、空间实验室、货运飞船为支撑的多类航天器，为正式启动空间站建设打下了坚实基础。此次五院自主研发新一代载人飞船试验船是坚持“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”创新发展路径的又一生动实践。

总装测试

新一代载人飞船外形优美大方，采用两舱设计，返回舱为倒锥型钝头体气动外形设计，其是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方。相比神舟飞船的钟型设计返回舱，倒锥型空气升力更大，能在以第二宇宙速度高速返回时依靠空气阻力减速，能够更加平稳、精准地落地。服务舱采用圆柱形设计，主要用于提供动力和能源。

如果把神舟飞船比作航天员专属“太空专车”的话，那我就是“太空巴士”了。我未来在执行近地轨道任务时可以一次运送6-7名航天员，是神舟飞船承载能力的一倍。

跟神舟飞船三舱结构不同，以前航天员的生活工作需要在两个较小的舱之间往返，而新一代载人飞船返回舱密封舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境。

“新一代载人飞船可以一船多用，既可以应用在近地轨道，支撑我国空间站建设，还能胜任载人登月等更遥远深空的探测重任，更具备着运人+运货的强大本领，这将有力拓展我国载人航天器的应用范围和能力结构。”五院技术专家告诉记者，新一代载人飞船堪称“太空巴士”，在执行近地轨道任务时可以一次运送6-7名航天员。新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”，给空间站运送大量的补给物资，或者把航天工程师们在空间站所做的一些试验样品带回地球。