昆明信息港讯 记者上官艳君 通讯员杨永全 “0.3毫米，0.1毫米、0毫米”5月4日7时许，中国铁路昆明局集团公司曲靖工务段盘关桥路维修工区工长张贵富早早来到办公室，对一组组数据进行对比、分析、研判

在贵州乌蒙群山深处，水红铁路（六盘水至红果）犹如巨龙一般蜿蜒盘踞于此，在86公里处的松河站四线桥上，张贵富与其他3名“90后”同事正忙着对大桥进行检查。

“每一次车来之前半小时我们都要对大桥进行全面检查，确认一切数据正常后才能放行列车。”虽为“90后”，但张贵富当工班长已经有3年多了，业务技能娴熟的他，面对“五一”期间列车加开加密也表示“压力山大”。

盘关桥路维修工区的12名职工全是“90后”，平均年龄只有27岁，最小的是来自陕西“95后”程扬，是17年入路的大学生。为调节休息时间，他们分为3个小组，实行两班倒。程扬和张贵富在同一组。

5月4日这天，刚好轮到张贵富这一组的白班。“白天检查风险会小些，但是时间长，车多检查频次高，特别是五一期间，平均28分钟就有一趟车经过，”张贵富说。与张贵富一组的还有蔡亚坤和邓常港。

白班是早8点至晚10点，最多时候有28趟车，夜班多时也超过10趟。一天下来，他们要在高20余米桥墩上测量420次，轨道检查弯腰1300多次。

检查不仅对四线桥1、2、3、4号墩的梁体、墩支座、钢支墩及梁端缝等12个关键部位进行测量，也要对松河站四股道的几何尺寸进行检测，通过检查分析每一个数据变化来判定大桥是否安全。