原标题：“劳模”吉利：左手造车，右手造卫星！ 来源：太平洋汽车网

在五一劳动节中，我们都不忘歌颂“劳模”，他们可以是恪守本职的战疫医护人员，是兢兢业业的环卫工人，是赴汤蹈火的警察消防员，还可以是苦心经营自己事业的每一个人。

然而吉利的“事业心”还不止于此，来到2020年还了多项副业——造卫星！

最近，吉利发布了“5万月薪招聘火箭总师”的信息，并且宣布将在今年内发射两枚自主研发的卫星。这令大家不禁猜想，吉利是不是进军航天领域了。

甚至不少人还将吉利的创始人李书福类比为中国版的“钢铁侠”（马斯克），后者推出了“星链计划”，曾放出“要在2027年之前，投资100亿美元部署1.2万颗低轨通信卫星”的豪言。

虽然，书福哥和马斯克都在“仰望星空”，但两者的立足点却是截然不同。

吉利布局的是低轨导航增强卫星，可以简单理解为“信号增强器”，目的是为高级别智能驾驶提供高精度定位服务。

吉利在2018年收购了航天科技公司——时空道宇，后者将联合领克启动双卫星发射计划：将在6月进行星箭合体试验，2020年底前在酒泉发射两颗导航增强卫星。而搭载

两颗卫星的，是航天科工研制的小型固态运载火箭——“快舟系列”。

马斯克的Space X发布的是低轨通信卫星，以求替代光纤，颠覆5G，目的是要为全球提供高速互联网服务。

按照马斯克立下的flag，星链条计划将替代光纤，给全球提供高速、稳定又便宜的网络连接，目前已有420颗卫星运行于地球轨道。不过，现在进程才完成3.5%。

可以发现，两者并不能简单地画上等号。吉利造卫星，并不是要和马斯克博弈，而是为智能驾驶铺路，构建“天地一体化”出行服务帝国。

按照吉利的想法，就是“将天上的卫星，与吉利在地上的业务——造车、造车载芯片以及车联网服务，构成强大互联生态，覆盖未来所有出行场景，推动交通变革……”

为了新四化 吉利也是拼了！

为了“天地一体化”这样一个宏愿，吉利可是要走上花钱如流水的模式。一位航天业内人士分析，“发射火箭卫星，需要的资金不仅要覆盖卫星研发和制造的成本，还有按卫星公斤数来算的发射成本，以及后续维护和地面导航增强终端的配套成本……发射一次就可能上千万元。”

可怕的是，上千万元只是入门成本，未来还得不停烧钱。因为虽然低轨卫星距离近，数据传输延迟低，信号更强，但辐射面就相对较小。在辽远广阔的中国，仅2颗低轨卫星还远远未够。

按照业内专家的说法，低轨导航增强卫星覆盖全国，至少需要部署几十颗。那么掐指一算，吉利真的把这事做成，至少要花费数亿元的投入（只是行外人的粗略估计）。

对此，务实主义者可能觉得，吉利不如脚踏实地，先把车卖好，再谈卫星导航的事情。但对于吉利这样要急于向创新科技企业转型的企业而言，时间不等人。

据普华永道预测，在乘用车领域，到2030年，中国将有60%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶L4、5级的汽车也将达到8000万辆左右。面对这一趋势，智能驾驶涉及的基础技术——数据传输、高精度定位等，将成为兵家必争的武器。吉利更希望将这些关键技术尽可能地牢牢把握在自己手中。

以现在的技术，关于实现汽车高精度导航定位，大致有三条路可以走：

寄希望于激光雷达等硬件的成本降低，制作高精地图，在单车上实现高精度定位。

建立导航增强等地面基站，利用已有卫星导航系统提供高精度导航定位服务。

建立导航增强卫星，与车载联网芯片、计算平台研发同步进行，完成闭环生态。

目前，大部分车企、自动驾驶公司主要依赖于前两种技术方案，即依靠激光雷达+GNNS全球导航定位+惯导+摄像头的相关技术，便能实现厘米级的定位，稳定性不错。

但目前在国内很多车流量密集的区域，GPS导航定位并不总能发挥稳定，此时吉利的导航增强卫星就能发挥其所用。

关键是，吉利也不缺钱，过去一年里，光是靠卖车就赚了81.9亿元。这就给了吉利能跨界造卫星，飞上天的底气（财力），并不是一般企业能拥有的。

抛开商业的角度来看，

吉利天地一体化

而吉利更加激进超前，思维已经跳脱到上千公里外的天际，通过导航增强卫星，为智能驾驶、智慧公共交通、低空飞行汽车、无人机、智能农业、智能物流、智能海洋提供高精度定位技术……对于普通老百姓而言，这是一件极其玄幻的事情，但却是实实在在地发生着。

经过二十多年的发展，吉利已不再那个立足在浙江的摩托车厂。打开吉利官网，你能看到你能看到这样的公司介绍：

吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。甭管吉利最后能不能上天，成功率几何，至少它敢干敢拼，至少中国能有像马斯克这样疯狂的梦想家，至少它成了自主车企的“劳模”，为自主车企们树立了一个榜样作用。（文：太平洋汽车网 曾惠君）