两年前，陷入财务危机的印度力量车队被迫转手，现如今重生的赛点车队已经确定在2021年更名为阿斯顿马丁车队。这是背后所具有争议的是，如何快速的去造出一辆快车，同时小车队是否有可能再去获得比赛的胜利呢？

“我从第一天开始就感受到了非常明显的差异。”佩雷兹回忆到。

“我来自于迈凯伦车队，记得我第一次参观印度力量车队的工厂的时候，立刻感受到了震惊，因为我可以看到他们资金上的赤字。”

在F1车队预算悬殊的情况下，从强大的迈凯伦车队去到了中游的印度力量车队，这其实对于车手而言，是一个并不小的考验。

在佩雷兹加入到印度力量的第一年之中，车队收获了年度第六的成绩，仅仅落后迈凯伦一个名次和26个积分。

在接下去的一个赛季，印度力量车队排在第五位，而迈凯伦与本田的合约，使得他们跌倒了第九的位置。

此后就开始了印度力量相对比较强势的时代，从中游集团之中向前凸起，但同时与前方的领先集团无法进一步的靠近，若是前方出现了一定的问题后，或许有可能能够获得一个领奖台的位置，而迈凯伦则在与本田合作的逐步失败的情况下，成绩持续低迷。

然而印度力量的终结，是来自于2018赛季，车队长期的债务问题使得这这一切都无法进一步的维持下去了，现金流成为了一个问题，同时车队员工们的工资出现了拖欠的现象。

所有的账单越来越多，同时佩雷兹帮助员工们采取了法律行动，这让车队进入到了托管程序。

“当时，我真的很失望新闻发布的方式，他们认为我基本上是想要领到薪水，然而那并不是最为重要的事情。”

佩雷兹的薪水的确是很大的一部分，但车队的技术还在就说明了车队还拥有原本的价值，这时劳伦斯斯托尔的出现，让车队得以喘息。

2018年后的比利时站，劳伦斯斯托尔所掌管的赛点车队正式开始了，这是一个全新的实体。

“新印度力量车队被从新开始计算积分，但在本赛季结束仍然可以获得了52个积分，加上上半赛季的59个积分，两个分数的总合仍然能排在年度第五的位置，落后排在第四名的雷诺车队11分。”

2019年，赛点-印度力量车队正式改名为赛点车队，劳伦斯斯托尔的儿子兰斯斯托尔也顺利的成为了佩雷兹的队友。RP19赛车成为了印度力量时代的最后产物，因为新的车队的组件，在资金上进入需要时间，因此2019赛季的基础并不是那么的好。

佩雷兹在比利时站、墨西哥站和阿布扎比站，都获得了三大车队以外的最好成绩，这很好的说明了车辆在比赛中的强大性能。虽然年度的成绩并不优秀，但与前方的车距并不大。

“在我2009年进入到印度力量车队的时候，当时我们只有280名员工，而现在管理的时候，员工的数量已经达到了405名。”赛点车队领队萨弗纳尔表示。

“因此，我们是在成长的，但并不是很快，这是一个有计划的过程，我们的成长对于整个行业的影响非常大，主要因为我们车队的预算有限，每一分钱的支出都需要被考虑。”

“劳伦斯到来后，很大程度上的增加了我们的预算。尽管我们有更多的资源去做很多的事情，但我们还是会保证事情的效率，因此我们还是会检查每一棒的支出，而不是盲目的花费更多。”

尽管佩雷兹最初对于车队财政情况的推断，认为车队的在走上正轨之后，会有很大的潜力。

在赛车运动之中，正常运转可以克服许多的挑战，萨弗纳尔的车队历史可以追溯到上个世纪八十年代，当时还有格林等都是一批非常忠诚的跟随者。

“即使我们的预算大幅度的增加了，比原本的多了30-40%，我还是会相信，赛点车队会是维修区之中预算和人员最少的车队。”萨弗纳尔表示

“我们仍然是最小的一支F1车队，或许哈斯车队的人也少，但他们的很多设计和制造都是有达拉拉来完成的，在或者是直接与法拉利购买，因此他们的人员数量有可能是更少的。”

“作为一支高效的运行团队，你必须要时刻的知道团队里面的所有人都在做什么，并且如何让他们保持相同的效率，或者说是去输出更大，成为这一支管理高效的团队，我是没有问题的。”

尽管马尔雅时代的结束，意味着拥有了更强大的财政基础，但对于车队而言是一个艰苦的过程，这其中有非常大的不稳定性。

2019赛季的延迟到账

作为一支被收购了车队，劳伦斯斯托尔的介入的确会使得车队的在财政上获得相对较大的帮助，但在2019年的冬季，劳伦斯的资金还没有注入的情况下，这让车队进入了一个非常尴尬的情况。

当时的2019年的规则改变，是需要会产生一系列的规则反应的，因此是需要进行一定量的调整和设计，才能去符合赛事规则。

“我们没有预料到，会出现那么大的连锁反应，车队花费了很长一段时间才摆脱了困境。”

此后资金的介入，使得赛季中期的研发变得相对比较平顺，下半年的比利时站的升级，更是让车辆更进一步了。

“投资的确对于车队有了本质性的提升，我们能够开发自己的车辆了，并且给予了我们机会去源源不断的更新车辆，并且去尝试做到最大的收益。”

“到2019赛季结束的时候，我们已经达到了那台赛车的开发最大化，并且已经达到了车辆的目标要求。”

多年的研究成果抛弃

2020年，赛点车队采用了一种更加类似于梅赛德斯2019年赛车的设计，这很大程度上就意味着直接的抛弃了所有原本的设计理念。作为一个变速箱等主要部件选择直接采购梅赛德斯方面的车队，这样的举措虽然是冒险的，但就长久来看，是直接提升车辆速度的一个正确方法。

除去梅赛德斯W10赛车上类似的前翼部分以及在车尾的气动部分之外，RP20赛车已经摆脱了车队和其他中小车队所长期使用的高倾斜度设计理念。这种方法最终让车队感到沮丧，因为它需要做出巨大的妥协才能与梅赛德斯变速箱保持一致，而这一变速箱又是被梅赛德斯所青睐的低倾斜度概念。

“我们总是在赛车的尾部做出妥协。”萨夫诺尔说，“我们过去一直在抱怨这个问题，但我们没有足够的资源去做任何事情，因为我们总是要尽所拥有的东西去进行设计。不过在财团成立之后，这是我们第一次有机会说，‘你知道吗？我们要买那个变速箱，让我们改变后部的空气动力概念，让其与我们获得的变速箱一起工作。’ ”

因此在2020年，车队“不需要将过去的设计沿用至今”了。安迪・格林和他的团队选择搁置收集了大量数据的高倾斜度设计理念，重新开始工作设计，他们希望能够利用梅赛德斯车队的设计获得前所未有的成功。

“这看起来太合乎逻辑了。”格林解释道，“为什么要去反对他们一直在使用的低倾斜度概念而强迫自己使用高倾斜度设计理念呢？我们为什么不把这两个概念组合起来，然后从哪里出发进行设计呢？”

“我们有机会做到这一点，我们抓住了这个机会，每个人都准备好了。这将是一个重大的挑战--仅仅是心理上的挑战。我们需要与团队成员进行交谈，然后说，‘听着，你以前做过的事情，你得暂时搁置，我们必须走另一个路线。”

“这是一种不同类型的学习过程，我们对这一概念没有真正的理解。这是一个挑战，因为我们不是仅仅模仿一个概念、依据赛车图片并采用他们的数据。我们需要去理解它背后的哲学以及它背后的概念。每个人都很想这么做，每个人都想展示自己在一个空白的框架中能做些什么。”

但是这种方法引起了竞争对手的特别关注，随之而来的是一个威胁。

2018年，印度力量车队最吸引人眼球之一的地方在于其对手的反应。根据F1协和协议的条款，如果一个中小车队进入托管阶段并希望得到拯救，那么所有其他车队都必须同意允许它继续接受F1提供给其前任管理者的款项。

然而，这并没有发生在印度力量的“旧部”和“新营”之中，因为迈凯伦、雷诺和威廉姆斯担心这样的举动可能会推进梅赛德斯B队的诞生。

事件最终发生的主要原因是，由于印度的维杰・马尔雅和撒哈拉公司的法律复杂性，导致此次出售无法在行政管理人员设定的两周期限内完成，而劳伦斯・斯特劳尔的财团成立了一家新的名为赛点的公司。他们通过一个国际汽联鲜为人知的“延迟准入”规则，让斯特罗尔的财团购买了印度力量车队的资产，得以允许在比利时斯帕站进入F1世界锦标赛，车队积分将清零重新开始。

在评估RP20赛车首次公开亮相的背景时，我们应该考虑到这一政治事件。在巴塞罗那季前测试中，塞尔吉奥・佩雷兹驾驶着这台赛车跑出了不错的冲刺速度和长距离圈速，他们的竞争对手便在互联网上纷纷咆哮着说出“粉红梅赛德斯”和“抄袭点”这样的短语。

在墨尔本围场，人们依然谈论着抗议活动。在澳大利亚大奖赛因新型冠状病毒危机而流产之前，雷诺车队老板西里尔・阿比特博尔暗示，如果2020赛季正式开始，抗议的声音将依然存在。

但安迪・格林坚决认为，赛点车队是按照规定行事的：“我们不知道他们抗议的理由是什么。当这辆车投入使用时，我们与国际汽联谈过这件事。国际汽联方面来到工厂，查看了我们所做的事情和赛车设计。他们甚至从梅赛德斯那里拿出了去年的赛车设计数据，并与我们的车进行了对比。他们进行了彻底的检查，他们对我们设计出的赛车感到非常满意。”

“它可能确实和梅赛德斯赛车有一些相似之处，但这也仅仅是相似而已，这还是一台截然不同的赛车。他们可以随心所欲地大喊大叫，但我认为他们所谓的抗议，其实是因为他们错过了一个提升赛车的机会。这才是他们不高兴的地方。”

赛点最初决定，将W10作为启发的方法是值得尝试的，因为即使没有成功，2021年的技术大改意味着车队只会浪费1年的时间。但由于新冠病毒对F1车队产生了经济影响，2020年的赛车将会在明年继续投入使用，尽管车队可以在获得许可后对赛车进行一定的调整。

所以，如果RP20赛车的表现像测试中看上去的那样好，而且它符合佩雷兹在墨尔本的预期的话，无论这个赛季从哪一场比赛正式开赛，那么合法性问题和质疑的声音可能还会继续。但车队坚定地认为，它是在规则允许的范围内运作。

在蒙德西，萨夫诺尔表示，赛点本赛季的目标是重新夺得车队第四名，并在赛季中登上领奖台。基于车队在测试中的表现，这是一个现实的目标。法拉利甚至表示，考虑到SF1000赛车在速度上明显挣扎，赛点可能会成为最大的挑战者。

不过，考虑到阿斯顿・马丁的品牌正式入主车队，未来他们能够取得怎样的成绩是值得考虑的问题。算上乔丹时期，如果他们真的能够获得自2003年巴西大奖赛以来的第一场胜利，他们究竟可以走到多远。这在很大程度上取决于正在进行的关于F1预算上限的谈判，以及考虑到新冠疫情的压力，让车队在2021年进一步降低成本的问题。这就是车队的下一个目标。

赛点车队有一个很长的低预算的参赛历史。如今它有更多的金钱可以支出，而且它的竞争对手似乎会减少自己的开销，那么从逻辑上我们可以认为，一家精打细算的公司一定拥有成功所需的条件。这也就是我们想看到的，F1的财政规则确实缩小了围场内的实力差距。