5月5日下午至6日中午，约20个小时内，广东虎门大桥多次发生抖动现象，引起了广泛关注。大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。

虎门大桥为何会发生抖动？

是否影响桥梁安全？

赶紧跟小编了解一下

虎门大桥为何会发生抖动？

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

来源：央视新闻

br/什么是涡振现象？

br/涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。

br/我们把图中方块想象为桥梁横截面，风从左侧吹过桥梁，由于桥面阻挡，之后会在桥梁后部（也就是图中右侧）形成波浪式的气流，其中还有一个个涡旋（如下图红绿圈）。

这些涡旋产生了上下相对的力，当这种力作用于中间的桥面，并且振动频率与桥梁本身的振动频率一致形成共振时，我们就看到了桥面明显的起伏。

这个视频就非常直观展现了

涡旋对桥梁的上下作用力

来源：CCTV10科教频道

涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

是否影响桥梁安全？

广东省交通集团通报称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

虎门大桥主跨888米，涡振峰值数据大概是50厘米。此次涡振振幅小于限值，不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

（网络配图）

虎门大桥钢梁设计者之一、西南交通大学教授郑凯锋表示，虎门悬索桥属于闭口截面钢箱梁，梁体扭转刚度较大，发生扭转振动的可能性小；同时梁很宽、横向弯曲刚度大，也不可能发生横向弯曲振动；但由于其梁高度较小，竖向弯曲刚度较低，容易发生竖向弯曲振动，此次异常振动就是这种情况，但不会扩散，所以桥梁的结构是安全的。

交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍，虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。

来源：央视新闻

还会再次发生明显涡振吗？

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

何时能通车？

陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。

对悬索桥梁来讲，涡振并非罕见

但要达到条件的风也不是天天都有

所以大家也不用太过担心

出于安全考虑

近期有规划经过此路线

咱们还是听交警的话

老实绕路吧

本文来源：大众科普

统筹策划：文成锋（微信13673365366）

原标题：《虎门大桥为何会“发抖”？专家解读来了》

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