葛耀君告诉红星新闻记者，从全球范围来看，桥梁涡振现象发生的频率还是比较高的。因此在桥梁设计时，会考虑到各种因素引发的振幅，留下冗余量，并通过风洞试验等加以验证。“不是说涡振不可以发生，只要振幅不超过规定范围就可以了。”

葛耀君还介绍，目前的大中型桥梁上基本都装有健康监测系统，测量位移、速度、加速、应力、内力、温度、湿度等参数。有的传感器分布多一些，有的少一些。

此次桥梁震动主要由风引起，与老化无关

虎门大桥位于珠江狮子洋之上，属于大型悬索桥。它于1992年10月28日动工建设；1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收，是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。

在2019年就有媒体报道，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运行，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害。经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行，以确保桥梁的安全畅通和平稳运营，也为分步开展病害处置和维修养护提供条件。

对此，武汉大学土木建筑工程学院教授方正表示，通过媒体报道来看，桥梁老化问题应该不会引起震动，震动应该是由风引起的。

葛耀君同样认为，此次虎门大桥出现晃动，主要受到风的作用影响，基本上排除其他因素。

据澎湃新闻报道，5月6日晚7点，虎门大桥公司召开关于虎门大桥涡振记者答疑会。会上，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远称，大桥均有荷载标准，目前虎门大桥的流量在荷载标准之内，不会存在安全问题。

虎门大桥副总工程师张鑫敏表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次。”

红星新闻记者 赵倩 张炎良