深圳特区报东莞5月6日电（记者 严俊伟）5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，专家组初步判断，本次振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置防撞墙（俗称“水马”）改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生了桥梁涡振现象。6日下午，记者从虎门大桥管理中心监控中心看到，虎门大桥桥面基本平稳，大桥双向依然禁止车辆通行，路桥工作人员在大桥上一直进行勘察。而专家组直到6日晚上仍一直在开会研判，虎门大桥主体结构未受损，目前恢复通车的时间仍未确定。

根据虎门大桥监控显示，虎门大桥在6日凌晨和上午仍出现涡振现象。中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥是主跨达888米的大型悬索桥，重量达到15000吨以上，振动后需要有足够的时间来平息。在首次出现涡振20个小时后，也就是6日中午12点半之后，振动已经平息。另外，涡振是在低风速情形下产生的，现在虎门大桥桥面平均风速在10米/秒左右，它影响的是车辆行驶的舒适性，不同于颤振影响的是桥梁的安全性，当前桥梁主体结构是安全的。

针对此次虎门大桥的振动，吴明远解释，由于悬索桥的截面都是流线型，水马的安置使得流线型钢箱梁钝化了，所以容易发生涡振，现在桥上水马已经全部撤离，桥梁整体趋于平静，桥面已经没有较大波动。但何时恢复通车，目前尚不能确定。

对于虎门大桥是否超负荷运行，吴明远表示，在桥梁荷载试验标准内的运行都是安全的，近期虎门大桥对大货车等车辆实行限行，相对而言是安全的。实际上，近期虎门大桥的车流量也在正常范围内。

有关目前虎门大桥的检测和维护工作，虎门大桥副总工程师张鑫敏介绍，国家对高速公路桥梁的建设、养护有明确要求，要建好也要养好，管理中心对虎门大桥的巡检和保养都在规范要求基础上增加了频次。