无人驾驶距离真正落地还要多久？

对于这一问题，暂时没有人能给出一个明确的时间节点。但可以确定的是，至少在长沙和上海，市民已经可以抢先体验无人驾驶带来的服务。

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新基建加速无人驾驶

相隔不到10天，百度和高德两大地图相继上线无人出租车试乘功能。

4月19日，百度Robotaxi上线百度地图及百度APP智能小程序Dutaxi，向长沙市民全面开放试乘服务。4月28日，高德打车宣布接入AutoX自动驾驶车辆，在上海启动自动驾驶网约车体验招募活动。

站在5G、AI、大数据中心几大领域的交汇处，自动驾驶成为新基建中最具热度的话题。而在密集发布的新闻中，自动驾驶各个厂商你追我赶的身影仿佛已经实质化。

百度自不必说，一路开挂抢占各地自动驾驶项目，誓要坐稳国内自动驾驶头把交椅。

仅3月，百度Apollo就接连中标重庆永川区西部自动驾驶开放测试基地项目、合肥市智能网联汽车5G示范运行线设计采购施工一体化项目、山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区项目。4月21日，百度又与南京市、秦淮区两级政府以及亚信集团签订了三方战略合作协议，助力车联网省级先导区建设。

老牌图商高德也是动作频频，与多家自动驾驶厂商建立起了革命友谊。

去年12月，高德地图与自动驾驶领域占比最高的芯片提供商之一英伟达宣布合作。4月24日，高德高精地图公布其首次在L3级别自动驾驶系统上的量产应用小鹏P7 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统将搭载高德高精地图。而本次在高德地图上线无人车的AutoX更是声称，其与高德地图是全国性、深度绑定的独家合作关系。

艰难走在在漫长赛道上的自动驾驶，似乎终于借到了新基建的东风，跑了起来。

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基础设施比载客更着急

但自动驾驶真的能够落地了吗？显然不是。

公开信息可以清楚地看到，无论是百度还是高德上线的无人出租业务，都包含了大量前缀。相关法律法规指导下在指定范围内测试配备安全员等充满求生欲的表述都在印证着一个事实，无人出租车的上线只是一次试水，距离真正落地还有颇远距离。

站在行业角度来讲，无人驾驶需要极其谨慎，对技术问题一定是零容忍，需要大量实验和测试，没有企业敢说百分百解决了技术问题，所以到运营也还早。资深业内人士L先生对泰伯网表示。站在地方政府的角度来说，城市布局各种智能驾驶示范区，提供自动驾驶到当地试验，主要是为了吸引相关企业落地当地，促进经济发展。

2月24日，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善，并明确发展智能汽车的六大具体任务。

但业内人士也敏感的发现，在征求意见稿中提出的一些明确定量的指标，现在已经被删除。顶层设计中已经充分认识到了客观存在的技术难度，确定的目标也更加务实：2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

此外，据业内人分析，相较试运营而言，完善行业标准、测试场地、公路附属设施等基础设施，其实更加迫切。而在发改委明确的新基建范畴中，智能交通基础设施也明确在列。

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得天下者，先得资质

相关政策法规于近期密集出台。

4月9日，中共中央、国务院发布《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》，要求推动车联网领域数据采集标准化；

4月24日，工业和信息化部、公安部、国家标准化管理委员印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》的通知，提出到2022年底，完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑；

交通运输部近日透露，我国将调整公路工程附属设施规划和建设，以更好地支撑车辆部分或完全自动化运行，《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》目前正在向有关方面征求意见。

车路协同正在超越单车智能，成为自动驾驶新的关注重点。在这一领域，除百度、高德、各大车厂等老玩家之外，新玩家华为、小米等，近期也有不小动作。

华为去年成立智慧汽车解决方案事业部，重点关注车联网平台基础设施，就在几天前的4月23日，有与德清签约成立华为（浙江）车联网联合创新实验室。4月17日，小米战略投资车联网企业上海博泰，双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

而无论是布局自动驾驶还是车联网，高精地图的地位将愈发重要，或者说得天下，先得资质，直接或间接拿下甲级电子导航地图资质，已经是布局这一领域默认的门槛。

滴滴、华为、顺丰等企业拿到甲级资质，其实对业内影响还是很大的。现在是22家（拿到资质），但科技和市场的发展让传统地图圈子的壁垒被打破，一切都在不断变化之中。某业内人士对泰伯网表示：据说美团也在拿资质，还有谁会是下一个，谁知道呢？