虎门大桥1997年通车，设计的通车流量为每天10万辆车次。但是最近十年来一直是每天通行17万辆车次。去年南沙大桥通车后，虎门大桥得以减负，每天通过的车次才回落到了10万辆车次以下。虎门大桥也因此开始了对桥梁进行大修，并在桥上放置水马，维护施工的安全秩序。据大桥大修办公室的工作人员介绍，大修前也考虑到了水马对桥面风速的影响，但是没有想到会因此产生这么大的涡振。

虎门大桥振动，舆论也跟着振动。到底是什么原因导致，振动后的大桥是否安全，一系列公众关切的问题亟待回答。相关部门第一时间组织专家研判，交通运输部也派专家组赶往，这些举措都展现了认真负责的工作态度。在今晚7点的答疑会上，专家回应称，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

专家检测的结论是虎门大桥桥梁结构未受影响，恢复通行时间待定。

此外，虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏接受采访时称，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。

为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管理养护单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测。同时，交通运输部已组建专家工作组到现场指导，有关单位正全力加快检测。

桥稳，过桥人的心才能稳。虎门大桥不仅是一条不可或缺的交通大动脉，也是一座具有标杆意义的大桥，尽快消除晃动隐忧，制定科学防范方案，不仅可以确保大桥今后安全通行，对国内其他大桥梁的运行和维护，也可以提供有益的借鉴。

目前，桥梁结构没有受到影响。进一步的安全检查还在进行中。

找到“大桥为何动起来”的真正原因，只是第一步；拿出可靠可行的办法让大桥彻底“稳”下来，才是重中之重。虽然目前虎门大桥桥面已基本恢复常态，也许很快恢复通行，但毕竟每天车来车往，谁也不敢悬着一颗心过桥。越是原因复杂，越是公众揪心，越需要桥梁专家秉承科学精神，找到问题症结，提出解决办法，避免晃动现象再次发生。

根据专家初步判定，大桥晃动原因为涡振，涡振则由水马护栏诱导形成。涡振虽然是一种常见的空气动力现象，但对公众来说，还是相对陌生。让不少网友疑惑的是，能扛台风历经暴雨的大桥，怎么会被一排水马“晃动”起来了？在昨日拆除水马后，今天上午虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见，专家称或受风力和惯性影响。这无疑又加剧了公众的困惑，专家的判断到底是来自经验和推测，还是有科学数据支撑？作为20年前代表中国桥梁建设最高成就的大桥，按照设计和施工方案，一定考虑到各种复杂的风力条件，建成通车20年来始终安然无恙，说明质量是过硬的。为何在桥面设置水马的时候，就会改变钢箱梁的气动外形，以至引发大桥振动？水马护栏也非当天才摆放，在什么样的风力情形下，可能引发这样的涡振现象？亟待专家组现场实地检测，以科学严谨的态度，用科学权威的理论，用详实可靠的数据，形成有说服力的科学报告，向公众阐明事实，彻底打消公众疑虑。

5月5日14时许，广东东莞虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。之后，大桥双向车道全封闭。广东省交通厅、省交通集团连夜组织12位国内桥梁专家召开专题视频会议进行研判。专家组初步判断，造成虎门大桥悬索桥振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

5月5日下午2点左右，广东虎门大桥出现了大幅度的抖动。今天上午，虎门大桥桥面已基本恢复常态。

据虎门大桥大修办公室相关人员介绍，虎门大桥通车23年了，涡振是悬索桥很常见的现象，涡振的振幅小，很难感觉到。而且涡振是低风速下形成的，台风时反倒不会形成涡振。涡振一般只会影响行车的舒适性，不会对桥梁安全造成威胁。