重庆取消路桥费 什么时候取消？

重庆取消路桥费，什么时候取消？重庆取消路桥费，重庆司机的福音来了明年元旦之后正式开始实施在今年9月武汉宣布取消九桥一隧一路路桥ETC收费后，27日，重庆市召开主城区路桥通行费改革...

 法律法规网综合消息 重庆取消路桥费 ，什么时候取消？重庆取消路桥费， 重庆司机的福音来了明年元旦之后正式开始实施

在今年9月武汉宣布取消“九桥一隧一路”路桥ETC收费后，27日，重庆市召开主城区路桥通行费改革新闻发布会，宣布将从2018年1月1日起取消征收重庆主城区路桥通行费。

2300元/年、被不少网民称为“全国最贵路桥费”的重庆主城路桥费将成为历史。重庆路桥费制度起始于2002年。彼时，重庆主城区内环以内路网格局基本形成。

由于大量路桥建设采用“贷款建设、收费还贷”的模式，重庆市主城区内环以内设有收费站56个，实行一桥一站式停车收费。2002年7月1日，重庆市政府颁布实施了《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》。

取消主城区除高速公路以外的所有收费站，开始实行年票制，统一收费。最初，重庆主城区的小汽车路桥通行费以2000元/年的标准征收。2003年将内环高速和机场高速路纳入年票制的范围后。

2004年1月起，重庆路桥年费分为二、三、四、五类车的路桥年费，各自分别为2300元、2990元、3450元和3910元，并一直延续至今。据重庆市政府秘书长唐慎介绍，为最大限度让利于民。

今年7月，重庆市委、市政府启动主城区路桥通行费征收改革研究，决定从2018年元旦零时起，取消主城区路桥通行费。路桥费取消后，绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路按高速公路收费规定、标准及方式收取通行费。

重庆市政财局副局长祝轻舟介绍，从2002年7月1日该市征收路桥通行费以来，截至2016年底，重庆主城区路桥通行费累计收入241.1亿元，用于路、桥、隧租赁费、维护管理费用和回购贷款的还本付息费用等。

截至今年11月20日，重庆市完成路桥通行费征收38.34亿元，已相应安排支出。据统计，从2002年至2016年底，重庆主城区路、桥、隧的租赁费、维护管理费和回购贷款的还本付息费等支出总计357.3亿元。

收支之间产生的116.2亿元差额，均由重庆市级财政预算安排支付。在明年重庆主城区路桥通行费取消后，回购路、桥、隧的贷款本金和支付利息、内环以内城市道路租赁费用，以及今后路桥隧日常维护管理和大中修费用等，将由政府另行筹措资金承担。

据悉，2018年1月1日前，在重庆主城区注册登记或迁入主城区的机动车，以及机动车所有人住所地在主城区的机动车，应按有关规定足额缴纳2017年及以前年度的主城区路桥通行年费。已缴纳2018年主城区路桥通行年费的机动车所有人，可在重庆市路桥收费管理处办理退费手续。

高速公路上的收费用在哪里了？日进斗金，为什么还总是亏钱？

众所周知，上了高速，就要收取相应金额的通行费。市民李先生说，因为工作原因，他经常要出差，开车上高速就成了家常便饭，每次在收费站都要缴纳一定数额的过路费。李先生想知道，高速公路收费站收取的通行费到底用在了何处？

带着市民关心的这一问题，小编到高速公路管理部门进行了详细了解。

高速公路管理部门相关负责人说，高速收费标准是由省政府统一定价，具体是由省物价局和省交通厅来核定收费标准的。目前是联网收费，当广大驾驶员缴纳这笔通行费后，各收费站将这些钱统一缴存进省公路局通行费专用账户，然后由省公路局结算中心根据收费系统记录的车辆通行数据对通行费进行结算拆分，再返还给各个高速公路投资公司。

那么，这些收起来的钱到底去了哪里？这位负责人说，高速公路建设有投入，运营后需要维护管理，这些收入主要用于偿还银行贷款，道路的日常养护、设备维护、电费及人员工资支出等，还有一部分则作为企业的经营利润。

老司机有句玩笑话：人在高速飘，哪能不挨刀。意思是每次经过收费

那么，这些收起来的钱到底去了哪里？这位负责人说，高速公路建设有投入，运营后需要维护管理，这些收入主要用于偿还银行贷款，道路的日常养护、设备维护、电费及人员工资支出等，还有一部分则作为企业的经营利润。

老司机有句玩笑话：人在高速飘，哪能不挨刀。意思是每次经过收费站都要默默掏钱，但是各位老司机，你们知道高速公路上的收费站一个月能赚多少钱吗？

我们先来看看中国最赚钱的高速公路广深高速公路，途经深圳、东莞和广州，日车流量超过50万辆次，从1997年到2012年收费超过410亿元。举个例子我们假设广深高速收费平均70元，每天50万辆车也就是一天收费3500万元人民币，各位小伙伴是不是惊呆了。

可是为什么高速公路的管理部门还哭穷说自己还在亏损呢？高速公路是消耗品，需要全年不间断的进行养护，养护的规模和内容可不是京津冀、长三角、珠三角这样城市群区域高速公路可以体现的。最典型的就是内蒙的G6和G7，载重货车比例可达到折算交通量的70％以上，伴行的辅路被压成炮弹坑了都，要是养护不利，不开SUV你都别想上高速。

另外不论是政府统贷统还的模式，还是高速管理集团公司的模式。都是每个路段一个管理分公司，多个分公司组成一个集团公司或是路段划归一个行政区域的交通局。集团公司或交通局会有多个路段，有挣钱的又不挣钱的，有建了很久的有刚建的，很多时候是一条建了很久的很挣钱的高速，为同一业主的多条刚建好的高速还贷款。这就是一个悖论，不建了高速发展不了经济，发展不料经济就没有交通量，没有交通量就没有通行费，没有通行费就不建了高速。

高速公路交通工程是分5年和15年2期设计的，很多设施会预留，按工可里预测交通量建成后15年规模预留。随着建成时间，到了远期交通量，是要增加收费车道，各种摄像机，检测器，加光缆（虽说现在广东新建高速干线光缆都STM－16+64芯光缆）。而且呢，工可预测交通量面对咱们祖国这种前无古人的发展，基本都不准，会加复式收费亭什么。

另外科技在发展，为了高速上更便利的通行，很多设施是路上看不见的，广东建了全省的结算中心，管理中心，取消了很多主线收费站。建中心是要钱的。内蒙西部的高路公司的高和东部的政府高速联网也是要建中心的，小型机2太，各种服务器几十台，光线的磁盘柜什么的。

还有啊，高速养护一方面，隧道很费钱的，摄流风机，高位水池，水成膜消防，双波长火灾检测各种很费钱的，时常运大树的货车就把树枝塞进风机有没有，特长隧道和隧道群全程监控，几百个摄像机，每小时2.2GB视频，硬盘堆成小山有没有。

哦，对了，隧道最非钱的是照明，特别是进洞出洞加强段。照明方面业主最舍得上高科技，什么无极调光，1天几十万电费阿。