你看不见的台北 碳钢大门独挡600吨洪水

入夜后，民众纷纷入睡，但此时，深达地下5层楼的台北捷运隧道内，数10名工作人员，全副武装、战战兢兢的检查重达14吨的碳钢大门，除能独挡600吨洪水，也是台北地下守护神。每当入夜后，民众纷纷入睡，准备迎接次日的...

入夜后，民众纷纷入睡，但此时，深达地下5层楼的台北捷运隧道内，数10名工作人员，全副武装、战战兢兢的检查重达14吨的碳钢大门，除能独挡600吨洪水，也是台北地下守护神。

每当入夜后，民众纷纷入睡，准备迎接次日的到来。但此时此刻，深达地下5层楼的台北捷运隧道中，数10名穿着反光背心、头戴安全帽的工作人员，战战兢兢的检查防洪设备。

其实这一连串的动作，都是捷运营运结束后的例行工作，主要是为了因应每年5月至11月的汛期，除了确保砂包、抢救机具齐全外，也必须确定高4米、宽4.75米，重达14吨的碳钢大门能顺利关闭，避免大量洪水漫延沿线车站，造成危害。

指挥官一声令下，将重达14吨的碳钢大门立即关闭，巨大的“轰！轰！轰！”声音，把原本深邃的隧道，硬生生阻隔成2个世界。北捷说，目前捷运系统共有23个防水隔舱，约可抵挡600多吨的洪水量，颇有“一夫当关、万夫莫敌”架势。

北捷员工洪伯谦说，大桥头站靠近台北桥的防水隔舱，差不多有5层楼深，由于没有电梯，每次上工时必须背着机具，穿越无数个回旋楼梯，在地底徒步维护，有时安静到可以听到彼此的心跳声、喘息声。

他也说，他加入北捷进行设备维护工作已有7个年头，虽然必须“昼伏夜出”，但像忍者龟一样深入地下工作，偶有列车从旁呼啸而过，看见每一辆列车都能平安发车，就是他的无比骄傲，也是工作的成就感。