公车业者愿配合 学者：应有配套 社会与法

北市交通局推动“类捷运”干线公车，公车业者多赞成也愿配合尝试；学者认为新版干线公车能增加现行公共运具使用者利益，但若无完整配套，不易吸引私人运具使用者。首都客运总经理李建文说，公车营运受捷运启用影响，...

北市交通局推动“类捷运”干线公车，公车业者多赞成也愿配合尝试；学者认为新版干线公车能增加现行公共运具使用者利益，但若无完整配套，不易吸引私人运具使用者。

首都客运总经理李建文说，公车营运受捷运启用影响，部分干线搭乘人次减少1到2成，“类捷运”干线公车“提供打破现状的机会”，未来也能以干线为主轴，整合现有路线，增加连结干线的支线，不过他忧心原本人少的干线营运前景，“但总得先尝试”。

大都会客运总经理洪沧浪表示，现在公车营运环境不佳，乐见市府有新方案，让公车路线与业者资源重新整顿，既有的干道路线将积极争取营运机会。

逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪指出，“类捷运”干线公车路网部分弥补没有捷运的干道、部分与捷运路线重叠，提供本来就使用公共运具的民众多元选择与优惠，同时在上下班尖峰减轻捷运负担。

但李克聪也认为，“类捷运”干线公车增加整体大众运具搭乘人次效果可能有限，最终只是和捷运分摊人次，重点仍要有完善配套、便捷的最后一里路接驳，“要能随时、快速抵达交通路网主架构”，否则难以吸引私人运具使用者改变通勤习惯。

交通局表示，“类捷运”干线公车并非和捷运抢人，反而还能补强捷运的不足，第一阶段启用后，松江新生20条、内湖18条、敦化14条、仁爱3条、民生3条等既有公车路线因重叠率30%以上，都会整并、转移，简化也优化未来搭车环境。