走近新机场建设的“老兵” [哈哈镜]

2016年7月30日讯，“爸爸，新机场面积大么？你在那儿干得咋样？”每次视频通话，木工王全庆的一对儿女，都会关心爸爸的“新工作”。在班级同学眼中，能参建世界最大空港的王爸爸，很是了不起。基层建设者是工程建设的...

2016年7月30日讯，“爸爸，新机场面积大么？你在那儿干得咋样？”每次视频通话，木工王全庆的一对儿女，都会关心爸爸的“新工作”。在班级同学眼中，能参建世界最大空港的王爸爸，很是了不起。基层建设者是工程建设的有力基石。在北京城建集团新机场航站楼项目部，超过半数的建设者都是有着北京T3航站楼建设经验的“老兵”。

新机场工地上的木工王全庆。

摊开北京地图，以天安门为中心，坐标东北25公里处，首都机场“龙”型T3航站楼立于顺义；沿中轴线往南，46公里外的大兴，“凤凰”造型的北京新机场航站楼便规划于此处。

2015年底，英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”，未来世界最大空港——北京新机场项目正高居榜首。

“我爸爸就在建设新机场呢。”木工王全庆的一对儿女，整个暑假都在和同学们说着这件事，开心且大声得。来自河南的王全庆，1998年入行成为一名基层建设者，18年间辗转于国家大剧院、北京首都T3航站楼、昆明机场等多个大工程，北京新机场已经是他参建的第三个大型机场工程。

“我们都是主动报名，经过挑选后才能来到新机场。”王全庆笑着说，手上没有两把“刷子”，还真进不来这个工程。“为啥？因为大工程，工期紧、难度大。”

王全庆回忆道，当年他参加T3航站楼的建设时，觉得建筑面积有98.6万平方米的T3航站楼好大好大，可和建筑面积140万平方米的新机场一比较，T3又小了。

为了按质按量完成建设任务，王全庆和其他约5000名工友，每天都奋战在工地上。每天早晨6点，他会准时到达施工现场，一直工作到中午11点；然后，简单的午休后，下午1点30分，他又重返施工现场，一直到晚上7点。“就是这两天，室外温度太高，我们才改为下午2点。”

王全庆说，工作强度他并不畏惧，因为进场前就做好了心理准备。就是，进场之后，他才发现施工难度比当年的T3航站楼还要大，“比如，这里用的钢筋都比别处的粗，量也比别处大，需要稳定的力气和技术。”

在北京城建集团新机场航站楼项目部，像王全庆这样参加过T3航站楼建设的基层“老兵”们，粗略估计超过半数。同时，在目前61位项目管理人员中，超半数也都参加过T3航站楼、厦门高崎机场航站楼等大工程，有着丰富的机场建设经验。

“为了做出精品工程，除了做好技术攻坚和协调统筹外，我们也要让工人们的生活条件更好点，从后勤上让大伙儿毫无后顾之忧。”项目副书记赵海川介绍，在占地8.1万平方米的办公区和生活区中，分布着44栋宿舍楼，可容纳约7000名建设工人。宿舍楼中，床铺、被褥等床上用品均是统一配备，工人们拎着简单的行李即可入住；统一安装了中央空调，让辛苦一天的工人们在夏季可以睡个安稳觉。

同时，生活区内还建起了4个大食堂。浴室、工人夜校、医务室、图书室、员工超市、理发室、洗衣房、开水房、乒乓球台、电视机等配套设施，也都是一应俱全。

“每隔几天，我都能在微信上和儿子、女儿视频聊聊天。”王全庆说，儿女小的时候，一年回去一次，进门时孩子们看着他都陌生，不肯叫爸爸。现在，一方面，儿女们长大了，对他的工作有了更多理解，另一方面，全家人每天都能通过电话沟通，感情也能增进。“现在，在宿舍连上WIFI就能视频聊天，电话费都省了不少。”

按照整体规划，建成后的新机场航站楼地上共5层，其中一二层为到达层，三四层为出发层，五层则专门设置为亲友话别区。地下则设有高铁、地铁、城际铁路共6条线路，交通四通八达。

“高峰时期，我们每天要绑扎钢筋1800吨，这些钢材可以搭建一栋普通的6层住宅楼。”每天，在大兴与廊坊广阳交界处，工地上都是一派生机勃勃。