从汽车、药品，再到手机，大型企业通常将生产有效地分配到低成本地区，并在整个供应链中保持较低的库存水平。这当然是合理的战略，但绝大多数人难以预料一场大流行疾病的出现。

和其以往的政策一致，美国总统特朗普在5月13日重申希望改善美国的供应链，将关键制造业带回去。他的最终目标是生产美国人自己需要的一切产品，然后出口到全世界，包括药品。

日本政府在4月初宣布提供补贴支持日企把产能搬回国内，或者向东盟国家分散来使产业链多元化。该国汽车零部件厂商八千代工业已将部分汽车天窗零部件从中国至日本的运输改为空运。

法国财政部长勒梅尔在2月早早宣布将审查哪些行业需要发展 “经济和战略独立”。“这次疫情表明，供应问题会给某些行业带来战略上的挑战，”勒梅尔说道。他特别指出在医药行业中，一些药物80%的原材料都来自亚洲。

大众汽车首席财务官威特（Frank Witter）也对《金融时报》透露，他们在意大利北部、西班牙等地的承包商相继倒闭。而这些难以承担大量债务的小型零部件供应商一旦停摆，就会直接扰乱车企的整条供应链。

全球供应链来到了不得不调整布局的时刻。然而在此过程中，谁又该为高企的成本买单？建立供应链压力测试、适度增加库存、利用创新技术调控生产规模，或许是遭受疫情重创的企业正寻找的答案。

大势所趋

“疫情给跨国企业的教训是，以前只关注效率和成本，而疫情之后‘弹性’将纳入考虑，”一位来自三星公司的分析人士对界面新闻说道，“但弹性并不保障成本效率，因此企业要做权衡，牺牲一部分效率。”

经济学人智库（EIU）5月13日的报告称，这场大流行将促使各国、企业加速向区域性供应链转移，扭转全球化进程。其中，全球制造业中心亚洲的供应链网络将变得更加多样化。

该机构还认为，跨国公司在欧美建立半独立的区域供应链是一个避险的办法。有这种掌握着“奢侈”供应链的公司，在疫情期间已经能够将关键部件的生产转移到其他地区。

资产管理公司Mobius Capital Partners的创始人莫比乌斯（Mark Mobius）在4月向CNBC透露，疫情冲击后，许多美国公司都寻求将供应链转移到离本土更近的地方。“至少，原本位于中国的环节将被转移到越南、孟加拉国、土耳其甚至巴西。”

英国商会经济主管斯如（Suren Thiru）也表示，在新冠病毒造成的链条断裂影响到运营后，一些英国企业已经在着手缩短供应链。

此外，一位欧洲交易商对《金融时报》指出，他们预计可能在车企授意下，较强的供货商将收购较弱的同行，以保证供应链的完整。

危中有机，有些国家就明确提出把新冠当成完善供应链的关键时刻。例如印度政府本周宣布了价值20万亿卢比（约合2660亿美元）的经济救助方案，该一揽子计划相当于印度GDP的10%，将为印度国内制造竞争力较强的商品完善供应链。

总理莫迪强调，印度必须全面整顿经济，进行 “大胆的改革”，以确保21世纪属于“印度的世纪”。这包括在印度国内构建新的供应链和市场。经济支持将投向土地、劳工、流动资金和法律方面，包括家庭手工业、中小企业、劳工和中产阶层等。

韩国贸易工业和能源部部长宋永武近日表示，出口行业将遭受更深、更持久的痛苦，但供应链调整最终也可能会对韩国有利，因为企业需要寻找更安全的零部件采购方案。

去年8月，日本对韩限制出口光刻胶和氟化氢等半导体产业关键材料后，韩国或许已经吸取了教训。宋永武表示，在日本主导的各类高科技零部件和设备方面，韩国将继续发展自己的专长，建立更全面的供应链是国家经济竞争力的核心：“这次大流行是韩国的机会，可以巩固其在亚洲供应核心零部件和材料的控制地位。”

经济学人智库总结道，从更长远的角度来看，由于围绕供应链的建立或转移很困难，任何重大转移都可能是不可逆的，因此，这注定会成为“新冠危机的持久后果”。

挑战重重

然而，花大力气实现供应链地域多元化，建立完善的“B计划”来防范下一场疫情后，公司很有可能在下一场疫情到来之前就已破产。

对于各国政府的宏大规划，上述三星分析人士认为这只不过是他们的“政治宣言”，而企业做决策依然要从成本和收益的实际出发。例如“权衡来讲，中国的成本依然最低，产业链最完善，而且中国有市场。离市场更近，产业链才会更短，这才是缩短供应链的意义。”

英国物流和供应链企业Unipart的董事长尼尔（John Neill