动车在高速运行的时候，可能钢轨上有异物，被车轮压到，嵌入钢轨或车轮，无法人工排查，那么我们现在研发了这个自动检测装置，在实验室刚刚调试完毕，准备2020年2月份到现场实地测试。

能为高铁线路‘巡诊把脉’，我感到特别神圣！ 朱挺说。

五年前，中国当时的高速巡检车仅能对高铁线路进行数据量的检测，而对于沿线基础设施设备状态的图像量巡检，最高检测速度不高，而且是工务、电务、供电等各系统分别巡检，效率不高。

时速160公里的电传动多专业综合巡检车。

在鹰厦铁路的现场试验中，为了验证设备性能，我经常在线路上一走就是一天。

铁路医生 朱挺(左)正在调试铁路检测设备。

康玉湛 摄随着中国铁路实施大面积提速调图，研制高铁 万能 巡检车成了他最近五年最想实现的梦。

当时，列车运行的动能是由线路上空的接触网提供的，沿线接触网的检测需要耗费大量人工，更为先进的非接触式接触网检测技术，全世界只有少数几个国家掌握，对中国完全技术封锁， 朱挺说。

有了它，大到隧道破损，小到螺丝钉松脱都难逃 火眼金睛 。

每当我随车奔驰在高铁线上，就觉得自己像一个‘流动医院’的大夫。

有一阵子，大家每天工作14小时以上，6个人中有5人先后病倒，白天一起干活，晚上一块儿打点滴。

为确保列车安全行驶、旅客平安到家，我研发的脚步不能停。

有了多专业综合巡检车，大到隧道破损，小到螺丝钉松脱都难逃 火眼金睛 。

2018年12月，时速160公里的电传动多专业综合巡检车终于上线了。

康玉湛 摄面对这一世界性难题，朱挺与团队发起了挑战。

2011年，第一代车载非接触式接触网检测系统成功问世。

最近好几个项目在做，比如一个是检测动车组车轮硌伤的设备。

在非接触式接触网检测技术的中外较量中，国外间隔25厘米检测一个点，而朱挺团队不到3厘米就能检测一个点，中国技术领先世界。

在铁路科研岗位工作了20年的朱挺，亲历了中国铁路的快速发展。

这列 小火车 长21米，自重66吨，周身携带68个相机，每秒拍摄7000多张照片，最高像素2900万，以时速160公里飞驰在祖国大地。

作为中国铁路上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任，他研发出的多专业综合巡检车大大提高了铁路巡检的速度与精度，堪称铁路的 流动医院 。

朱挺说，如果能研制出 万能 巡检车，走一趟可以实现对沿线设备状态进行全方位的 体检 ，那该有多好啊！朱挺带着他的团队说干就干，开始了样车制造、检测设备集成、现场动态调试的攻坚之路，所有团队成员忘我工作。

搭建仿真平台、模拟各种工况条件、试验成像效果……两年时间，光实验数据就记录了8万多条，实验日志写了厚厚10大本，终于取得了室内研究工作的成功。

1999年，刚从南京大学毕业的朱挺来到铁路从事科研工作，老一辈铁路科研工作者的奉献精神让朱挺暗下决心，一定要干出番成绩来。

一年时间，400多公里的试验区间来回走了好几趟， 朱挺说。

康玉湛 摄被评为2019年 最美铁路人 的朱挺研发的脚步一刻都没有停，春节期间他和他的团队又在赶制新的检测设备。