综投网(www.zt5.com)4月27日讯

波音官方确认终止(terminated)与巴航工业民用飞机和服务部门组建合资公司的计划。

波音表示，根据总体交易协定(Master Transaction Agreement)，2020年4月24日为初始终止日期，如果满足某些条件，则任何一方均可延期。由于巴西航空工业公司不满足必要条件，波音行使了终止合同的权利。

2018年7月，波音和巴航工业双方签署了一份谅解备忘录，将建立一家涵盖商用飞机制造及巴航工业所提供的、符合波音公司商业发展、飞机制造、市场拓展及产品生命周期服务运营标准服务的合资公司。按照协议条款，波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。

外媒称，波音42亿美元收购巴航工业的支线客机业务已通过美国等多家反垄断审批，正等待欧盟审批。因外部形势变化，波音财务状况恶化，只好退单了。

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美国波音公司放弃收购巴西航空工业(Embraer)的商用飞机业务引发风波，后者表示，波音因财务和声誉问题，捏造虚假声明，试图逃避交易。

波音早前宣布取消交易时指出，由于最后期限已到，而巴航工业没能满足必要的条件，因此将终止交易。惟单波音方面拒绝透露具体未满足条件的细节。

然而，巴航工业对此进行了回击，表示「这笔交易是被错误终止的，我们将对波音公司造成的损失採取一切补救措施。」

巴航工业指出，波音试图逃避交易，支付42亿美元的收购资金，又认为波音公司是出于自身的财务状况、波音737 Max以及其他商业和声誉问题，不愿意完成交易，又一直在系统性地拖延，并一再违反合併交易框架。

波音当初收购巴航工业，原本是希望加强竞争力，应对空中巴士的挑战，尤其是单通道或窄体客机的市场。然而，在新冠肺炎疫情打击下，飞机市场大幅萎缩，巴航工业现时市值不足11亿美元，而交易亦仍待欧盟批准。

美银美林分析员指出，波音弃购的诱因很大，原因是它正面对流动性问题。

事实上，飞机製造业已深受民航需求放缓打击。新冠肺炎疫情持续肆虐，国际民航组织(ICAO)早前估计，今年首3季国际航空客运量或减少最多12亿人次。以此推算，首3季国际航空运力或较之前预测下挫达三分之二，导致期内全球航空公司收入下跌1,600亿至2,530亿美元(约1.24万亿至1.97万亿港元)。

ICAO指出，欧洲及亚洲地区受到的运力及收入的影响打击最大，其次为北美。而客运量潜在减少最多的地区，亦是欧洲，特别是在夏季旅游旺季期间，其次是亚洲地区。