这年头，会劈腿的不一定是艺人，也有可能是航空巨头。

当地时间4月25日，一则消息震动了世界航空业，深陷危机中的美国波音公司，宣布终止持续谈了2年的收购世界第三大飞机制造公司――巴西航空工业公司（Embraer）的协议，巴航公司对此非常愤怒，这不仅会影响他们的支线客机主营业务，也会影响到他们巨额投资研发的C-390（以前叫KC-390）先进军用运输机。

2018年7月，作为空客公司收购另一家世界主要支线客机生产商――加拿大庞巴迪飞机制造公司的回应，波音公司宣布斥资42亿美元收购巴航公司80%股份，并和巴航公司组成合资企业，和波音联手让巴航公司看到自家ERJ系列支线客机进一步走向世界的希望，波音承诺，也将大力推销C-390、“超级巨嘴鸟”等巴航工业的军机产品。

图片：C-390其实挺先进的

谈了2年的恋爱，说分手就分手，当然这也和波音公司深陷737MAX坠机门、航空制造业近来深受打击有关，当地时间4月27日，巴航公司措辞强烈，称其已履行了所有合同义务，谴责波音公司因为自身财务原因恶意违约，已对波音提起仲裁程序，要求赔偿“青春损失费”。

图片：两家公司的拳头新品

美国“防务新闻”网站分析称，除了对巴航目前主推的E-Jet E2支线客机，和多种公务机的营销造成巨大不利之外，这次“分手”对巴航的军机产品也影响巨大，特别是他们斥巨资打造的C-390“千禧年”双发涡扇军用运输机，已经斥资20亿美元研发费，在2019年服役，本来希望借助波音的金字招牌，在全球市场大杀四方。

图片：2台V2500涡扇

C-390性能其实相当先进，整体构型类似于是一种双发、缩小版的运-20。

它采用先进的电传飞控和现代化的航电系统，依托2台西方最成熟和先进的V2500涡扇发动机，运力为26吨，本来定位就是取代运力20吨的洛克希德马丁的C-130J“超级大力神”运输机和俄制安-12、我国产的运-8等机型，还可以充当空中加油机，单价5500万美元也算实惠。

图片：C-390双机

巴航和波音联姻时，联合推销C-390确实应该是双赢的。波音公司虽然是干线客机的世界头号选手，大型军用运输机也有继承了麦道的C-17“环球霸王III”这个拳头产品，但确实缺乏一款可以和死对头洛马公司的C-130J“抢蛋糕”的产品，而一旦姓“波”，C-390的市场口碑显然也会好很多。

图片：法国新买的KC-130J

2015年首飞至今，C-390却没有太好的市场反馈。除了巴西空军自己订购了28架之外，仅有葡萄牙空军在2019年确定买了5架，原本2013年捷克、阿根廷、智利和哥伦比亚要买这种运输机，但因为南美经济形势不好，已经没有什么下文了，20亿美元投资就靠区区30多架销量根本收不回，波音收购，对巴航公司无疑是重大利好。

图片：也能当加油机

但波音公司不断作死，波音737的第四代产品MAX系列连续2次致命事故，近期世界航空业又陷入空前低迷，波音公司不得不向美国联邦政府索取多达600多亿美元的“救助金”，哪能掏出42亿美元来买巴航啊！

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