图1：中华航空波音777-300ER飞机
据CAPA报道，2014年北亚地区将新增三家波音777-300ER客机的运营商，即中华航空、东航和南航。届时，该机型在北亚地区的运营商数量将达到9个，并且该地区也将首次出现大部分远程航线运营商均采用波音777-300ER客机的景象，且主要用于执飞北美和欧洲航线。另外，或许上述三大航企使用该机型的方式相似，但配置及影响却有所不同。
中华航空将赶上长荣航空，并用波音777-300ER客机取代其机队中的波音747-400客机，以满足运力增长的需要。东航将用波音777-300ER客机大力促进远程航线的增长。而南航计划通过波音777-300ER的引入来填补其机队在空客A330/波音787和空客A380机型之间的空白，并且该公司意欲以波音777-300ER增开至纽约肯尼迪国际机场的航班服务的计划也证明了这一点。
同时，南航的波音777-300ER将只在商务舱配置34个座位，这也是该机型在北亚地区的最低商务舱配置，此前该机型商务舱的平均配置为50个座位。相比之下，东航将在其波音777-300ER的商务舱设置56个座位。这一数量居于北美地区该机型商务舱配置的第二位，但同时该公司波音777-300ER的经济舱座位数量将低于南航。
此外，东航和南航的波音777-300ER都将设立4个头等舱座位，而中华航空却将取消头等舱的设置，转而引入豪华经济舱，以寻求与其竞争对手长荣航空的配置保持高度一致，并试图凭借新西兰航空设计的“卧铺舱（Skycouch）”超越长荣航空。另外，东航将成为首个在波音777-300ER客机的经济舱设立一排10座的北亚运营商。
在上述三大运营商中，南航将最先接收波音777-300ER客机。该公司预计将于2014年2月接收其首架波音777-300ER，随后还将陆续接收4架该机型。当前该公司已有波音777-200客机（及货机）在役，而中华航空和东航完全是波音777客运的新手。
截至目前，中华航空已经订购了10架波音777-300ER客机（包括4架租机），首架飞机的接收时间应为2014年9月。同时，东航已签署了20架波音777-300ER客机的订单，预计将于2014年下半年接收其首架飞机，2014年总计将接收到4架波音777-300ER。这三大航企的加入意味着，在北亚地区的远程航线运营商中半数以上采用波音777-300ER客机。
图2：北亚地区波音777-300ER运营商（截至2014年1月）
11种客舱布局方案
北亚地区的9个波音777-300ER运营商共计将采用11种客舱布局方案，其中全日空和国泰航空各有两套方案。每架波音777-300ER平均配置285个座位：5个头等舱座位（2%）、49个商务舱座位（18%）、26个豪华经济舱座位（9%）以及205个经济舱座位（70%）。
中华航空是第二个不配置头等舱的运营商，仅次于长荣航空。而国泰航空仅有部分波音777-300ER客机没有设立头等舱。同时，东航将效仿国航和大韩航空，不在波音777-300ER客机上设立豪华经济舱。此外，中华航空的波音777-300ER客机的客舱配置也将与长荣航空类似，虽然具体的座位数尚未揭晓。该公司已宣称其波音777-300ER将在商务舱配置可平躺的座椅，并将成为首家引入新西兰航空设计的“卧铺舱”的航空公司。
在这11套配置方案中，南航的商务舱座位数是最低的，仅有34个，其次是长荣航空38个和国泰航空的40个。南航的商务舱座位数在其波音777-300ER客机总座位数中所占的比例仅为11%，这与其空客A380飞机上的商务舱配比（16%）形成了显著差异。
另外，东航和南航的机上总座位数相近，分别为东航318个以及南航309个。而这两大航企配置方案之间的区别部分在于豪华舱和经济舱的配比。东航的头等舱和商务舱座位总数为60个，相较之下，南航只有38个。同时，东航的商务舱座位数为56个，与大韩航空相同，且仅次于全日空的68个。此外，东航将配置258个经济舱座椅，不同于南航的271个（包括豪华经济舱）。这两大运营商的方案相比较而言，东航不仅豪华舱配比较高，而且由于在经济舱采用了一排10座的配置（南航采用的是一排9座的配置），因而飞机上的座位总数也较高。
图3：北亚地区航企波音777-300ER飞机客舱布局
东航成为首个设立一排10座经济舱的北亚运营商
东航将成为首个在波音777-300ER客机的经济舱设立一排10座的北亚运营商。此前，北亚运营商一直坚决维持一排9座的布局，而十分抵制一排10座的布局，但这在中东、欧洲和北美等地区已经成为了标准布局。不过，鉴于东航接纳了这种布局，北亚运营商的竞争压力将随之加大，并也有可能会逐渐接纳一排10座的配置。同时，波音777X系列更宽的机舱也提高了采用这种较密集型配置的可能性。
此外在东南亚，只有菲律宾航空在经济舱采用了一排10座的布局，印尼鹰航、新加坡航空和泰国航空均采用的是一排9座的配置。在澳新地区，维珍澳洲航空的经济舱是一排9座，而新西兰航空的经济舱是一排10座。
中华航空将用波音777替代747
中华航空购置的10架波音777-300ER客机（包括4架租机）将在很大程度上取代其客运机队中的波音747-400机型。同时，该公司的波音777-300ER将在2016年年底交付完毕。中华航空将放弃在波音777-300ER客机上设置头等舱，转而引入豪华经济舱。届时，北亚地区将新增一名提供豪华经济舱的运营商，不过在取消头等舱的设置方面，中华航空仍落后于国泰。
鉴于该公司老旧的远程机队，中华航空在北美市场无利可图，且市场份额较低。相比之下，长荣航空在北美市场的运营较为成功，而且是该市场最大的台湾地区运营商以及第九大的亚美航线运营商。
与此同时，中华航空计划引入10架波音777-300ER并替换掉9架波音747-400，余下的4架波音747-400将主要应用于亚洲支线的运营，但也有可能执飞欧洲航线。目前，该公司的波音747-400客机主要用于执飞北美航线、亚洲支线以及季节性澳新航线。据悉，该公司的波音777客机将聚焦于北美航线的运营。
东航将用波音777扩展远程航线
一直以来，东航都未能实现远程航线的增长并因此而饱受诟病。该公司希望能借助于波音777-300ER客机尽快实现远程航线的扩展，并扭转其在北美地区的亏损状况。不过，受限于经济形势的影响，该公司若要扩展欧洲航线可能还需要更长的时间。
据监管文件表明，东航2014年将接收到4架波音777-300ER客机，继而在2015年和2016年将各接收到5架。据2014年1月份的数据显示，东航20架波音777-300ER客机的订单将使其成为该机型的第五大运营商，仅次于国泰航空、大韩航空、全日空和长荣航空。同时，该公司所拥有的波音777-300ER客机的数量也将远远多于国航。据CAPA的机队数据库显示，国航于2011年接收了首架波音777-300ER，截至2014年1月共有16架该机型在役。
长久以来，东航的远程航线增长都逊色于国航和南航，尤其当考虑到该公司在上海的地位优势时，这一点就显得更加突出。此前，该公司曾订购了24架波音787梦想客机，并希望借此实现远程航线的增长。但这一本应于2008年兑现的交付计划却一再耽搁，东航也逐渐失去了耐心，最终取消了波音787的订单，并随后订购了波音777客机。
南航引入波音777-300填补运力空白