以螺旋桨为动力的“新舟”700支线飞机有啥优势

当地时间11月17日，中国航空工业集团有限公司（以下简称中国航空工业）副总经理陈元先在第十六届迪拜国际航空展上透露，中国航空工业全新研制的“新舟”700飞机进展顺利，计划明年实现首飞，引起广泛关注。以涡轮螺旋桨为动力的...

当地时间11月17日，中国航空工业集团有限公司（以下简称中国航空工业）副总经理陈元先在第十六届迪拜国际航空展上透露，中国航空工业全新研制的“新舟”700飞机进展顺利，计划明年实现首飞，引起广泛关注。

以涡轮螺旋桨为动力的“新舟”700支线飞机，在技术上有什么新突破？乘坐是否舒适？经济性如何？

此前，在西安阎良召开的“支线航空与国产民机发展论坛”上，“新舟”700总设计师董建鸿接受了科技日报记者独家采访。

董建鸿告诉记者，“新舟”700是全新一代高速涡桨支线飞机，是新舟系列涡桨支线飞机的最新产品，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。

“与过去的活塞式发动机不同，“新舟”700是以涡轮为驱动的螺旋桨飞机，功率可满足飞机高速飞行的要求，在中短程和巡航速度600公里指标下，具有极高的效率。”董建鸿说，与涡扇动力支线飞机相比，仅燃油成本就低30%以上。

“新舟”700的安全性如何？“新舟”700飞机在设计之初，首先就把安全性放在第一。“由于研制最晚，“新舟”700飞机从设计到研发采用的是中国民航最新适航标准，与之前标准相比，对安全性能的要求更加严苛。”董建鸿透露，“新舟”700飞机亦是世界首型采用电传飞控系统的涡桨支线飞机。

这么先进的电传飞控系统，一旦飞机发生失速，“新舟”700飞机如何应对？“‘新舟’700飞机的失速保护系统采用推杆形式，不仅进行双通道对比监控，更增加了失速保护功能的绝对断开手段，保证实现机组对飞机的优先控制权，从根本上杜绝了类似B737 MAX的悲剧重演。”董建鸿说。

虽然是涡轮螺旋桨动力，但“新舟”700的客舱噪声仅为83分贝，达到与干线飞机相同水平。“采用六叶高效螺旋桨，桨叶形似柳叶眉，设计降低了桨尖脉动压力峰值，并在机身上设置多种降噪措施。”董建鸿说。

除噪声低外，“新舟”700飞机在起飞降落时，乘客有超好的平稳感。“襟翼收放造成的飞机姿态变化，可由升降舵自动偏转进行平衡调节。”董建鸿说。

据悉，“新舟”700飞机预计2020年1月总装下线。

作为中国最大的支线飞机制造商，中国航空工业及所属西飞民机以市场需求为导向，以“新舟”60飞机为平台，不断改进改型和系列化发展，已形成了客运型、货运型、公务型、海监型、增雨型等多用途应用，“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700等多型并举的新舟大格局。

11月17日始，为期5天的2019迪拜航展在阿联酋“贸易之都”迪拜的阿勒马克图姆国际机场隆重开幕。中国航空工业集团有限公司围绕军机、民机、无人机3条主线，共组织7大类14项重点产品参展。 （记者 矫阳）