今年8月是中国第一条高铁“京津高铁”通车十周年，也是北京奥运开幕的十周年。回首两岸这十年的发展历程，凡是到过中国的台湾民众都会非常有感。中国的北京、上海、深圳、广州四大城市，从明显落后于台北，再到持续发展、甚至超前台北许多，大约都是奠定在最近的这个十年当中。

同样的，中国的全高中铁网络，从不被外界看好，担心成为赔钱的“蚊子高铁”，到现在高铁路线长度毫无悬念地位居全球第一，改变了中国的整个城市和乡村生态。现在，从上海到浙江的杭州、江苏的南京，已经彻底形成二小时生活圈。单日内想要开会、旅游、探亲访友，甚至是记者采访，已经毫无困难。

虽然国内外有不少研究都认为，区域交通条件的大幅改善，反而会让沿线中小城市的民众转向大城市去发展，并进而掏空中小城市的人口和经济基础，造成区域发展更不平均。但富裕的江苏南部和浙江沿海，已经如同北台湾、中台湾一样，形成一个完整的跨省产业网络。

未来，在长江三角洲区域一体化的措施推出下，江浙沪三省的整合将更为落实。

有趣的是，由于这十年来，中国高铁价格几乎没有任何上涨。再相对于上海十年来房价和物价暴增，高铁网络简直快要成为了中国民众“社会福利”的一环。现在，开始有越来越多的农民工和中下阶层民众，跨省出门也选择搭乘高铁，而不再搭乘慢速的普通列车，也不经意的抹平了一部分的社会差距。

不过，也有如上海流传的笑话所说的，“苏州、昆山很近，可是虹桥高铁站很远”。

现在，搭高铁从上海到昆山只要20分钟，但在上海市区通勤可能就要一个小时以上。

同时，在庞大的人流压力下，上海几个主要的转乘中心已形成新的交通瓶颈，一年四季、几乎无时无刻都在堵车，甚至比市区还要夸张。

未来，恐怕只能等今年打算开工的虹桥和浦东两座机场的机场快线，以及位于浦东的上海东站通车后，情况才可能略有改善。