日本倒贴170亿美元帮印度修高铁 为制衡中国的影响力

这两天，日本首相安倍晋三出访印度，和印度总理莫迪一起参加新干线列车的兴建典礼，希望用日本先进的铁路技术，改善印度从英国殖民时代留存下来的老旧铁路系统。在印度与日本媒体上，这被解读为日印在巩固两国友谊的同时，同时...

 这两天，日本首相安倍晋三出访印度，和印度总理莫迪一起参加新干线列车的兴建典礼，希望用日本先进的铁路技术，改善印度从英国殖民时代留存下来的老旧铁路系统。在印度与日本媒体上，这被解读为日印在巩固两国友谊的同时，同时借机削弱中国对周边的影响力。

2016年11月，日本首相安倍晋三和印度总理莫迪在东京的新干线列车前留影。这两天，换成日本首相安倍晋三出访印度，参加当地的新干线列车兴建典礼。

出访印度的重头戏

周三(13)，日本首相安倍晋三抵达印度，开始为期两天的访问，而在这两天的印度行中，最重要的行程就是到印度总理莫迪(Narendra Modi)的老家古吉拉特邦(Gujarat)参加新干线列车兴建典礼。

往来节省五小时

预计这列由日本技术支持、有750个座位的新干线列车，将往来于古吉拉特邦第一大城艾哈迈达巴德(Ahmedabad)和印度商业大城孟买(Mumbai)，让原本需要搭7-8小时的火车行程，缩短到只要2-3个小时。

价格太贵没关系  日本提供低利贷款

而这条长500公里的铁路要价不斐，大约要170亿美元才做得起来，但是日本政府同意提供超过80%的低利贷款给印度，并且将利率设定在0.1%，可在未来50年慢慢摊还，而第一期从印度收到资金15年后开始还款就行。

贷款条件很优惠

根据经济学家的分析，这样的贷款条件非常优惠，过去国际间类似的情况利率通常设定在3-7%，且还款期只有20-30年。而这一切都是希望在2023年时，这列新干线列车就可以通车。

13号这天，印度总理莫迪带着日本首相安倍晋三夫妇，参观位于艾哈迈达巴德的甘地静修所。

为了防堵中国  日印紧密合作

印度获得日本这么优惠的贷款条件，也象征了两国紧密的合作关系，双方在战略上也有共同利益，它们都担心中国对亚洲的影响力越来越大。

带起印度铁路革命

印度总理莫迪表示，他希望这次和日本的新干线列车计划“将能带起印度铁路的革命”，并且“成为推动经济转型的引擎”。

印度现代化不能等

自从2014年上台以来，莫迪就不断打着要将印度现代化的口号，希望翻新印度过时老旧的基础建设，而这一次引进日本的新干线列车就是整个国家大计划的一环。

过去，挤不进印度火车的人都会爬到车顶，连一分一毫的空间都不放过，但随着部分铁路电气化，在车顶很容易触电受伤，所以这样的情形越来越少见，然而仍不时传出火车脱轨的事故。

来自殖民时代的铁路  够大够老够繁忙

目前，印度使用的铁路来自英国殖民时代，整个铁路网除了够大够老外，也是全世界最繁忙的铁路网之一，每天都有将近2300万名乘客靠印度铁路出行。

意外频传  安全*堪忧

然而，印度铁路因为缺乏现代化恶名昭彰，安全更是一大疑虑，当地不时传出火车脱轨的意外，每年都有成千上万人死于火车事故。

每年都有上万人丧生

根据一份印度政府在2012年公布的报告，每年将近有1.5万人死于铁路交通事故。

最近，印度总理莫迪才因为一系列的火车出轨意外，撤换了铁路部长。上个月，一起发生在印度北方邦(Uttar Pradesh state)的火车事故夺走了至少23人的*命。去年11月，类似的火车脱轨事故造成大约150人死亡。

投入1370亿美元  翻新老旧铁路网

于是，莫迪政府承诺要好好改善铁路安全，投入更多资金让火车更快更有效率，预计未来五年会投入1370亿美元在翻新老旧的铁路网上。

摄影师捕捉下了中国高铁和谐号列车的身影。过去十年，中国一方面积极布局出口高铁技术，另一方面则不断扩张国内的高铁网。

和中国相比  印度被狠甩在后头

跟同样人口破亿的中国相比，印度在提供安全有效率的铁路上远远被抛在后头。而一谈到高铁，两国的差距更是巨大。

投资不手软  快速打造高铁网  

过去十年，中国高速打造了高铁网，现在中国高铁总长将近2.2万公里，大约占了全球高铁网的三分之二。据悉，中国已设定了一个远期目标，希望到2030年将整个高铁网扩张到3万公里。目前中国五年基础建设计划中，也有一笔将近5000亿美元的资金要投入在高铁建设上。

日本靠着新干线列车连接大小城市，交织成绵密方便的铁路网，且新干线列车快速又安全，就算误点时间也控制在一分钟内。

从没发生过意外  误点控制在一分钟内

回到铁路建设老旧的印度，从日本远道而来的新干线列车和相关技术能让印度铁路焕然一新。自日本新干线通车以来，从来没有发生过任何致命意外，而且误点时间平均控制在一分钟以内，印度当局希望这样的好成绩可以在印度复制。

配合“印度制造”政策  

此外，面对日本新干线列车技术的移转和制造，也可望配合莫迪政府的“印度制造”(Make in India)政策，振兴国内产业，增加年轻人的就业机会。

两国早就合作过  关系深厚不用怕

国际资讯分析公司马基特(IHS Markit)首席亚太经济学家比斯瓦斯(Rajiv Biswas)说：“在印度多个大城的捷运计划上，印度和日本铁路营建公司早就有长期合作的纪录，所以无论是在技术移转或‘印度制造’方面，两国早就有很深厚的合作纪录。”

2015年，中国在印尼首都雅加达一家大型百货公司展示高铁模型，一旁还有服务人员负责回答民众的问题，为的就是让自己能在和日本的竞争中脱颖而出。

希望双方都受惠

这一次两国携手合作，对日本经济也有不小的影响。

日本首相安倍晋三在准备出访印度时表示：“我希望我们都可以有很大的进展，让即将带领日本经济快速起飞的这个新干线计划，也能成为印度进一步发展的火花。”

出口新干线拼经济  

除了印度，安倍也想出口新干线列车的技术到其他国家，借此振兴日本萧条的经济。然而，日本的算盘却因为中国的出现踢到铁板，因为中国提供的铁路技术比较便宜，在预算比较没那么多的亚洲和非洲国家中颇受欢迎。

杀出中国程咬金

举例来说，2015年，中国抢下了印尼高铁计划的订单，让原本以为稳操胜券的日本黯然出局。此外，中国也和泰国积极合作，一起开发连接中国南部和泰国首都曼谷的高铁。不只如此，中国还打算兴建一个大型高铁网，连结昆明和老挝、泰国、马来西亚与新加坡这些东南亚国家。

难能可贵的机会

在这样的背景下，这次日本和印度的新干线列车计划对日本来说是个难能可贵的机会，尤其印度才刚刚开始计划在各大城市打造高铁网。

印专家：为平衡中国的霸权

孟买独立政策顾问辛格尔(Rajrishi Singhal)分析道：“印度和日本的关系目的在平衡中国的霸权。”

日本官员则表示，有鉴于中国在东海、南海与印度洋的行动，日本首相安倍晋三和印度总理莫迪都强调，在诸如国防设备与日印美三边联合演习上的合作很重要。