关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行*研究报告的批复(发改基础〔2017〕1481号)

国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行*研究报告的批复发改基础〔2017〕1481号中国铁路总公司，上海市、江苏省发展改革委：中国铁路总公司、上海市和江苏省人民政府《关于报送新建上海至南通铁路太仓至...

国家发展改革委关于新建上海至南通铁路

太仓至四团段可行*研究报告的批复

发改基础〔2017〕1481号

中国铁路总公司，上海市、江苏省发展改革委：

中国铁路总公司、上海市和江苏省人民政府《关于报送新建上海至南通铁路太仓至四团段可行*研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕931号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建上海至南通铁路太仓至四团段可行*研究报告的函》（铁总办计统函〔2017〕218号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为深入实施长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进长三角城市群协调发展，同意新建上海至南通铁路太仓至四团段。

二、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。线路北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南至浦东铁路四团站，线路全长111.8公里，共设6个车站。同时新建外高桥铁路集装箱办理站、港区铁路装卸线、相关联络线及其他配套工程等。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时，局部限速。限制坡度：6‰，吴淞口长江隧道最大坡度采用9‰。到发线有效长度：1050米，仅办理客运车站650米。牵引种类：电力。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）、《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）。

规划远景年输送能力：客车120对/日，货运量2000万吨。

三、投资估算、资金来源及建设安排

（一）项目总投资368.2亿元，其中工程投资366.7亿元，动车组购置费1.5亿元。

（二）资金来源为：

1.宝山段采用吴淞口隧道方案增加投资和徐行至太仓南上、下行联络线及太仓南至陆家浜联络线投资共计28.7亿元，分别由上海市和江苏省承担，其中上海市出资18.0亿元，江苏省出资10.7亿元，据实计入项目地方股份，并分别负责境内段征地拆迁工作。

2.项目其余投资339.5亿元，资本金比例为70%，计237.7亿元。上海市、江苏省分别承担境内段部分工程投资以及各自征地拆迁工作和费用，上海市出资115.3亿元（含征地拆迁费用约110.4亿元），江苏省出资3.6亿元（含征地拆迁费用约1.2亿元）。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。其余资本金118.8亿元由中国铁路总公司负责筹措，使用自有资金解决。出资各方对沪宁城际铁路公司进行增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

（三）沪宁城际铁路公司作为项目法人，负责工程建设和经营管理。

（四）建设工期5年。

四、下一步工作要求

（一）统筹做好本项目与在建的沪通铁路南通至安亭段的衔接。

（二）结合城市规划，优化铁路枢纽布局，强化与其他对外交通方式、城市公共交通的无缝衔接；有序推进铁路客站及周边用地综合开发，提高项目综合效益。

（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

附件：

招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2017年8月8日