上海国际航运中心 [热点]

网络配图改革开放之初的1978年，上海港集装箱吞吐量仅0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。直到1996年1月，一场变革拉开序幕，国务院正式决定加快推进以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心建设。随之，上海港集装箱吞...

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改革开放之初的1978年，上海港集装箱吞吐量仅0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。直到1996年1月，一场变革拉开序幕，国务院正式决定加快推进以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心建设。随之，上海港集装箱吞吐量快速增长，到2006年达到2171.8万箱，2016年更是达到3713.3万箱。从2010年至2016年，上海港集装箱吞吐量连续7年世界第一。

连续7年第一的背后，有两项工程可谓功不可没——洋山深水港区工程和长江口深水航道治理工程。昨日，多位当事人亲临正在上海中国航海博物馆举行的“上海国际航运中心建设成果展”，回忆两项工程背后的点点滴滴。

中国智造

洋山港四期预计年底建成投产

洋山深水港从正式建设至今，经历了15年。原上海市深水港工程建设指挥部成员归墨清晰地记得，当年上海港有两大弱点，一是入海航道水深严重不足，只有7.5米，约束了大型船舶来上海港靠泊。二是对于5万吨以上的船舶来说，上海的深水岸线不够用。

2002年3月，国务院批准同意洋山港建设后，一期工程同年6月正式动工，2005年12月竣工投产。短短3年半时间，中国的港口建设者们在一处小小的外海岛礁上建成了一座深水良港，填补了上海港缺少15米以上水深集装箱深水码头的空白。

为加快建成上海国际航运中心，在随后的2006年—2008年，先后建成洋山深水港二期工程、三期工程。在三期工程建成后，洋山深水港区共获得了5.6千米深水集装箱码头岸线，16个7—15万吨级深水集装箱泊位、设计总通过能力930万标准箱，规模效应日渐突出。