上海一号工程北横通道迎关键节点 [法制先锋]

导读：12月26日，由上海城投（集团）有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程迎来关键节点——超大直径盾构纵横号始发掘进。北横通道新建工程II标为全地下段，是整个工程中难度...

导读：12月26日，由上海城投（集团）有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程迎来关键节点——超大直径盾构纵横号始发掘进。

北横通道新建工程II标为全地下段，是整个工程中难度最大的标段，全长约8000米。承担地下掘进使命的超大直径泥水平衡盾构纵横号，直径为15.56米，一举突破上海隧道直径纪录。

据上海城投公路集团介绍，为了在寸土寸金的城市中心辟出一条连续通道，实现城市深层地下空间的集约利用，项目采用了该大型盾构进行施工。建成隧道将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于地下延安路高架。

今日正式始发推进的纵横号盾构，将从位于中江路光复西路交叉口的工作井一路向东，先掘进到达中山公园内的中间井；然后再次出发，继续向东，最终到达位于昌化路长寿路口的筛网厂工作井，全程约6400米。

北横通道II标全程位于城市核心区，超级盾构地下穿行，将面临诸多国内甚至国际道路建设领域内的第一次。

第一，环境复杂。隧道将大规模、近距离连续穿越上海市多种建（构）筑物：穿越近百处房屋，穿越正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，沿线还将穿越各类管线。此外，盾构还将长距离在不利于施工的砂*地层中掘进，该地层总长度达5.5公里。北横通道面临的地下环境复杂，将是一部生动的盾构穿越的百科全书。

第二，路径曲折。盾构掘进还将直面连续急曲线转弯施工的重大技术难题。超级盾构的转弯半径特别小，东段隧道曲线段占比达80%，有50％的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径仅500米，属国内首次、世界少有。

北横通道西起北虹路，东至内江路，全长约19.1公里，穿越长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个区，是上海市中心城区三纵三横骨架*主干路网的重要组成部分。建成后，将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠*，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。