福州地铁1号线穿越闽江只需要3分钟 [法制先锋]

地铁过了下藤站往北进入闽江隧道福州地铁1号线试乘，进入倒计时。这几日，北段沿线站点陆续拆去围挡，种上绿植。1号线北段的12个站点，以及南段的福州火车南站，现场派发1号线试乘券。昨日一大早，在地铁车站前，市民...

地铁过了下藤站往北进入闽江隧道

福州地铁1号线试乘，进入倒计时。这几日，北段沿线站点陆续拆去围挡，种上绿植。1号线北段的12个站点，以及南段的福州火车南站，现场派发1号线试乘券。昨日一大早，在地铁车站前，市民就排起长长的队伍，等待领取试乘券。

搭乘1号线，穿越闽江，只需要短短的3分钟。但地铁要下穿闽江，比过黄浦江、过珠江更加艰辛，被许多专家称为世界级难题。试乘在即，记者与您一起探秘猛龙过江背后的故事。

盾构下穿闽江，是福州地铁1号线最具挑战*的施工段。闽江与上海黄浦江、广州珠江，有什么不同？给工程带来了哪些难点？

区别于黄浦江江底黏土与砂土组合地层、珠江江底软硬不均的复合地层，闽江江底地层为全断面砂层。福州地铁公司土建部的程林飞说，不仅如此，南岸盾构出洞，还要穿越11米硬岩和18米上软下硬的过渡地层。

复杂的地质，给施工带来极大的难度。由硬岩转到砂土，盾构要换刀具。程林飞说，掘进时，靠的就是刀具转动土层来打出隧道，有的刀具能力敌岩石，有的能拿下软土，而在江底开仓换刀，风险极高。

要开仓，就得用气压法保住气压，但岩层中裂隙发育较好，常规的气压无法达到目的。为破解难题，地铁公司四处求教。终于，找到了衡盾泥，制作成泥膜，向盾构前方注入大量浆液，并渗透至岩体的裂隙之中，达到保压的效果。

过闽江，好比闯关夺宝，困难一茬接一茬。盾构在江下推进，若进了水，隧道就保不住了，将前功尽弃。程林飞说，可闽江底偏偏没有隔水层。

隔水层是啥？黄浦江是淤泥质地层，江水在淤泥上面，渗透不下来。因此，淤泥质地层，在地铁工程上被称为隔水层，可闽江底是砂层，渗水*很强。怎么才能把水和盾构隔开？

工欲善其事，必先利其器。为确保盾构机过江时万无一失，施工单位邀请德国的盾构机制造厂家的专家，驻扎在工地上，对盾构机保头、护尾、密封。

这就要用到土压平衡技术了。程林飞说，盾构机前有一个水土压力，盾构本身也有一定的压力，通过土仓里的渣土和改良剂，让它填充满土仓，达到土压平衡，当盾构本身的压力略大于外界压力时，水就进不来了。

过江段只有400米，但为攻克这段距离，前前后后开了20多场专家会。这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。参与方案评审的专家说。

盾构过江难，那么为何不另辟蹊径？记者了解到，地铁1号线线路，位于福州城的南北主轴上。南北交通主干道八一七路、广达路、六一南路、福峡路，是福州市位居首位的重要公共交通线路，对城市整体规划发展至关重要，同时，也关系到城市形象展示。

1号线达道站至上藤站段，穿越闽江区间隧道，起到沟通连接广达路和六一南路公共交通服务作用。同时，也避免了对已建解放大桥、闽江大桥桥位的影响。所以，再硬的骨头，也要啃下来！福州地铁有关负责人说。(记者郑靓/文林丹/图)