我国喷气客机首飞 [有意思]

图说：2008年11月28日12时23分，ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞2016年6月28日，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机将搭载70名乘客从成都飞往上海，这标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以...

图说：2008年11月28日12时23分，ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞

2016年6月28日，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机将搭载70名乘客从成都飞往上海，这标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。在经过67年的探索和努力后，中国终于迎来自己研发的喷气客机。

ARJ21-700飞机设计客座为78～90座，标准航程型满客航程为1200海里(2225公里)，最大航程2000海里（3700公里），最大起飞重量40500千克，最大使用高度39000英尺（11900米），设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障营运要求。

具有可媲美干线客机的舒适*，并低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

ARJ21采用中等后掠角的超临界机翼，下单翼布置，尾翼为T形高平尾，尾吊两台发动机，前清凉装可收放起落架布局；

驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，常规机械系统并采用国际成熟的先进技术；

动力装置采用先进的低油耗、低噪声、可靠*高、维修方便的涡扇发动机；基本型为72座，同时考虑系列化发展，是涡扇发动机为动力的先进技术支线飞机。

图说：2014年4月，ARJ21在北美五大湖地区进行自然结冰试飞

截至目前，成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。

针对目前国内市场对国产飞机的疑虑，成都航空方面表示，将与外部产业相关单位加强合作，为ARJ21飞机争取最大化的外部资源，尽可能在较短时期内提高ARJ21飞机的市场接受度；待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，*能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重、热点城市。

在商业运营初期，ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。基于安全的第一原则，成都航空此前初步选定了首批5架飞机的7条运营航线，从成都出发，分别飞往北京、上海、南京、昆明、贵阳、西安、武汉。

未来，发展公务机改型是ARJ21新支线飞机系列化发展的的方向之一。ARJ21公务机在客舱空间、舒适*、航线适应*等方面具有很多优势，能够满足特定公务机市场需求。

中国商飞公司将为ARJ21公务机提供卫星通信系统，为飞机提供基于海事卫星网络的音频和数据链接服务，为乘客和乘务组提供电话和高速无线互联网接入能力，以及增强型飞机视景系统（EFVS）。同时，根据客户对出行需求，还可为其加装辅助油箱，增加公务机航程。

按照国外民用飞机系列化发展的规律，一般在基本型飞机推出后2年，系列化机型随即推出。

从20世纪七十年代自主研制的运十飞机到八十年代与美国麦道公司合作生产组装MD82飞机，从中德合作发展的MPC75支线项目到与麦道合作，开展MD90干线项目、与空客合作发展AE100项目——所有尝试最终都以失败告终。

ARJ21新支线飞机商业首航，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着中国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力，初步探索了一条自主研制、国际合作、国际标准的民机技术路线，为C919大型客机顺利推进开辟了道路。

ARJ21-700飞机项目自2002年4月国务院批准立项，经历十余年的研制历程，取得了中国民航局的型号合格证，即将交付运营。ARJ21-700飞机是我国民机产业的第一个投入营运的具有完全自主知识产权的飞机，也将成为中国商飞进入民机市场的第一个主打产品。

商业运营前，ARJ21-700飞机试飞过程中共飞越了10个国家、辗转18个机场、飞行3万公里、横跨三大洲两大洋，成功通过了528个验证试飞科目。