北捷20岁！ 云霄飞车变交通命脉

一九九六年的三月二十八日，台北捷运木栅线通车，这是台湾第一条捷运，也让台北成为全球第一百二十四个有捷运路网的城市。七○年代台湾经济蓬勃发展，台北交通运输量扩大，为解决堵塞问题，台北捷运路网计划就此诞生...

一九九六年的三月二十八日，台北捷运木栅线通车，这是台湾第一条捷运，也让台北成为全球第一百二十四个有捷运路网的城市。

七○年代台湾经济蓬勃发展，台北交通运输量扩大，为解决堵塞问题，台北捷运路网计划就此诞生，一九八八年开工。为缩短工期，当时采“六线齐发”，木栅线、淡水线、新店线、中和线、南港线及板桥线同时动工，台北陷入交通黑暗期。

直到一九九六年第一条“木栅线”通车，次年淡水线通车，五年通六条，让台北市民终于感受到捷运带来的甜美果实。

还记得第一次搭捷运的感觉吗？木栅线属中运量高架捷运，当时不少民众反映车厢窄、位子少、震动大，尤其转弯时像搭云霄飞车，“让人想吐”，让多数市民不适应。

一九九七年台湾首条由传统铁路改建而成的淡水线通车，民众感受到高运量的宽敞及高稳定*行驶后，才逐渐对北捷有好评。

台捷总经理颜邦杰想起这段，心有戚戚焉说，捷运通车后，至少经过三年，才改善民众对捷运的恶评，并养成搭捷运习惯。

现在台北捷运共有五条主线、两条支线，搭乘人次由一九九六年的一千一百万余人次，跃升至2015年的七亿一千多万人次，足足成长六十四倍。

“搭捷运就像吸鸦片，一定会上瘾”，北捷行车处处长杨泰良这样形容。台北捷运伴随许多人的成长岁月，成为他们最倚赖的交通工具，只要从小学搭到大学毕业，就黏住了。

就因捷运方便，上下班时间经常人挤人，以板南线为例，上午八时到八时三十分像挤沙丁鱼，有时要等一、两班后才能挤上去。根据交通部运研所分析，五成捷运尖峰运量都在单一行政区内，可以看出交通局在调度上有改进空间。