英媒：这两个城市的故事说明为什么德国仍是分裂的

参考消息网11月12日报道英国《每日电讯报》称，尽管柏林墙已经倒塌了30年，但德国东西部分歧依旧。该报通过讲述德国两座“汽车”城市之间的故事，说明了为什么德国至今仍是分裂的。 据英国《每日电讯报》11月9日报道，...

参考消息网11月12日报道 英国《每日电讯报》称，尽管柏林墙已经倒塌了30年，但德国东西部分歧依旧。该报通过讲述德国两座“汽车”城市之间的故事，说明了为什么德国至今仍是分裂的。

据英国《每日电讯报》11月9日报道，被遗弃的特拉班特旧工厂坐落在俯瞰德国东部城市茨维考的一座小山上，砖墙上的灰泥在片片剥落，窗户上的玻璃不见了，露出大大的破洞。这是一个有说服力的画面：这家工厂生产的汽车曾是东德的象征，而工厂如今在慢慢变成废墟。

报道称，这家工厂讲述了一个更复杂的故事。柏林墙倒塌30年后，东德地区在经济上仍然落后，随着年轻人到德国西部地区找工作，东德的城市变得空空荡荡。超过一半的东部人说，他们感觉自己是国家的“二等公民”。

报道指出，奉行民族主义的德国选择党主导着德国东部地区的议事日程，极右翼暴力活动已经达到附近城市德累斯顿本周宣布“纳粹紧急情况”的地步。

据报道回顾，第二次世界大战前，茨维考在德国被称为“汽车城”，是奥迪和霍希这两个竞争品牌的总部，它和邻近城市开姆尼茨一起，生产当时德国四分之一的汽车。它们所在的萨克森州是德国工业化程度最高的地区之一。1945年奥迪汽车公司的董事们纷纷迁往德国西部。他们在慕尼黑和纽伦堡中间的巴伐利亚农业小城因戈尔施塔特成立了新公司。

报道指出，如今，因戈尔施塔特是德国第二富裕的城市，人均GDP达到12.7万欧元。它是德国发展最快的城市：从1950年的4万人口发展到如今的13万以上。与此同时，茨维考却一直背向而行。茨维考的人口从1950年的13.8万减至如今的9.1万，人均GDP仅为2.7万欧元——是德国人均GDP最低的城市之一。

报道指出，茨维考的经济实际上流向了德国西部地区，而且从未完全恢复。

报道称，第二次世界大战前，因戈尔施塔特的经济由农业主导。就发展而言，巴伐利亚远远落后于萨克森，但如今它轻而易举就超过了其东部邻居萨克森。

报道指出，因戈尔施塔特与奥迪公司的关系带来的好处显而易见。该公司提供了该市一半以上的就业岗位。它为闪闪发光的新奥迪足球场埋单。奥迪工厂占地面积几乎与这座历史名城的市中心一样大。因戈尔施塔特市档案保管员埃德蒙·豪斯费尔德说：“奥迪是一座城中城。如果奥迪感冒，因戈尔施塔特就会打喷嚏。”

他说，影响并非全都是积极的。因戈尔施塔特的增长速度令其面临两个问题：房价飙升；全德国最严重的交通拥堵状况。

报道称，人们想象茨维考会乐于接受这些问题。柏林墙倒塌后，大众汽车在茨维考新建了一家汽车厂，这家工厂最近已转为生产电动车。

特拉班特工厂原工程师舒尔策（83岁）说：“如今在茨维考，汽车行业雇用的人比在东德时期还要多。我们曾经的特拉班特工厂有1.25万名工人，其中包括清洁工、送货司机和厨师。他们都为工厂工作。如今，大众汽车公司有分包商，所以他们为这座城市提供的就业机会实际上超过了他们直接雇用的8000个员工。”

报道称，这是对茨维考的积极“辩护”，但这不能掩盖它与德国西部地区的差距。在因戈尔施塔特，奥迪汽车公司直接雇用了4.4万人。

报道称，东西德统一后，西德的工业巨头搬进了东德。像大众汽车这样的公司可以利用高水平的特拉班特工程师，但规模较小的行业无法与西德的知名品牌竞争。工厂关闭，就业机会向德国西部地区转移。

舒尔策说：“大众汽车公司为茨维考的人们提供就业岗位，但这并没有以同样的方式成为萨克森骄傲的源头。”