盖春英指出，实际上，“规划优先”“用地优先”是首要的公交优先战略。这意味着在规划阶段，如果用地资源极其有限，那么应优先布置公交设施。对于重点街区、功能区和功能组团，公共交通往往是作为引领地位的交通方式，而不仅仅是优先地位，这类地区更应该深入贯彻公交优先战略。

她建议，可以通过要求开发商代建场站，跟其他用地捆绑综合开发、一体化开发等方式，尽快研究和破解场站建设难题。同时，政府也可以创新思路，尝试市场化、政府购买服务等方式，提高场站建设、运营管理水平。

在世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗看来，如果场站设计、建设得好，不仅不会受到周边居民抵触，而且还会成为便民服务、刺激消费的场所。他给记者展示了新西兰基督城一座巴士中转站的照片，这座站点不仅造型极具设计感，内部装饰也很时尚，乘客可以在此购物、用餐，已经成为一座地标式建筑。

“当然，我们也要明确场和站不同的分工。”刘岱宗把“场”和“站”比喻成厨房和客厅，因为公交车在“场”里需要清洗、加油，因此可以把有“油烟”的厨房往城市外围放，而把整洁明亮的客厅放在居民、乘客聚集区。这个客厅可大可小，但一定要舒适、美观，讲究“待客之道”。

本市正在编制全市公交场站规划

“公交场站的科学布局，是公交线网规划实施和公交调度措施有效实施的重要保障。”市交通委相关负责人介绍，目前，市规自委和交通委正在积极开展相关工作，根据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》，编制全市公交场站规划。同时，协调各区政府，加快推进已规划公交场站的用地收储和交付。

针对中心城区土地资源稀缺的现状，一是提高现有场站的利用率，保障公交线路的正常运营；二是寻找替代的公交场站，与核心区公交场站进行替换；三是会同市公安交管局和相关区政府，在早晚高峰通勤需求较大的时候，在不影响社会交通的前提下，探索临时路侧停车，解决公交车辆到发的需求，最大限度降低场站对公交线路运营的制约。

来源 北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

编辑：孟紫薇

流程编辑：王梦莹

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