尽管在美国总统唐纳德 特朗普（Donald Trump）的压力下，沙特已恢复限制产量，但分析人士认为，这可能是国有石油公司意识到需求将很快见顶的一个征兆。对于拥有相当于75年石油储量的沙特阿拉伯来说，最理性的做法可能是现在就尽可能加大开采力度。

罗马尼亚和突尼斯小型石油和天然气生产商Serinus Energy的首席执行官杰弗里 奥德（Jeffrey Auld）表示，他预计，政治风险将促使大型企业将更多注意力转向污染更少的天然气。

奥德表示：“（企业）曾多次因石油而蒙受损失。”“他们展望40年后，会说我们不能重回煤炭时代，所以他们需要转向更容易接受的东西。”

Centrica公司前首席执行官山姆·莱德劳（Sam Laidlaw）表示，有理由对宣布石油行业死亡持谨慎态度。尽管需求增长可能开始放缓，西方消费者的飞行频率可能会降低——德国汉莎航空（Lufthansa）警告说，乘客数量可能需要数年才能恢复到危机前的水平——但他怀疑整个能源行业能否像以往那样远离石油。

就在危机爆发之前，国际能源机构曾预测，未来5年，航空燃料需求将以每年逾1%的速度增长，比汽油快3倍。从大流行后的经济衰退中复苏的经济可能会更青睐更便宜燃料，比如石油。

他认为，在气候变化问题上采取更积极的行动，需要在全球范围内进行更大的协调，例如各国政府集体引入更严厉的碳税。但他认为合作形势正在下滑。“如果我们真的想推动绿色议程向前发展，我们需要看到更好的全球协作。而在这次大流行中，情况却并非如此”。

在美国，埃克森美孚（ExxonMobil）和雪佛龙（Chevron）等石油巨头支持征收碳排放税的想法，但总体而言，它们在接受能源转型方面进展缓慢。它们在高成本的美国页岩气领域的风险敞口加大，导致它们最初将重点放在削减资本支出上。页岩气产量预计将在未来两年内大幅下降。

高盛（Goldman Sachs）前分析师阿尔琼 穆尔蒂（Arjun Murti）正确预测了油价将升至每桶100美元的时代，他表示，美国能源行业更有可能继续投资于化石燃料，但为了赢回股东的支持，它们迫切需要提高资本回报率。

穆尔蒂认为，尽管他支持气候变化的努力，但他认为对石油需求见顶的估计被夸大了。他认为，人们对电动汽车抑制石油需求的期望过高。他指出，在美国以外，耗油量大的运动型多用途车（SUV）的销量正日益增长。