“（新计划的）真正效果是今年和去年我们减少了研发开支以及其他成本节约，我们将把这些闲置资源重新投入到核心市场和核心产品上。”上述不愿不愿透露姓名的消息人士说道。

上述知情人士还表示，该计划可能需要至多两周的时间才能最终敲定，销售和盈利目标由于新型冠状病毒疫情爆发，各国政府在全球范围内采取限制措施，对汽车销售产生了长期影响而变得复杂。

去年7月，日产汽车曾设定目标，到2023年3月，实现营业利润率6%，营收14.5万亿日元（约合1，358.3亿美元），而截至2020年3月的财年对应的预估分别为3%和13万亿日元。

不过，后来日产管理层发生了巨大变化，包括去年12月内田诚担任CEO以及古普塔担任COO。

当然，专注于中国、美国和日本三大核心市场并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。按销量计，日产是仅次于丰田的日本第二大汽车制造商。

日产将通过加大逍客（Qashqai）和Juke跨界车的投放力度，努力维持在欧洲的存在。在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国和菲律宾以及澳大利亚占该地区销售额和利润的90%左右。

日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国推行更为严格、有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。

去年7月，日产曾表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。

今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑（Datsun）。

日产汽车此前曾表示，根据每家工厂每天三班的计算，其全球年生产能力超过700万辆。

知情人士称，日产汽车的全新计划基于两班倒，14条生产线将被关闭，因此产能最终约为550万辆。

根据这一计划，这家总部位于横滨的汽车制造商的目标是留在美国市场，消除人们对其廉价品牌的印象。美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场，但销量在2019年下降了10%。尽管其在北美的销售额有所增长，但营业利润率却有所收窄。