另据了解，昨天下午从大兴机场起飞的首航航班还将有国航波音747大兴飞成都、中联航波音737大兴飞延安、首都航空空客A330大兴飞杭州、河北航空波音737大兴飞福州、厦航波音787大兴飞厦门的航班。

随着大兴国际机场投运，南苑机场民用航空也全部关闭，航线100%转场新机场。

京津协同发展再添新翼在北京大兴国际机场运营初期，中国联合航空计划安排日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。

从开航到10月26日航班换季前，大兴机场都只有中联航独家运营。

10月27日，还有6家航司会在冬春航季首批入驻北京大兴国际机场。

其中，南航转场首都机场现有航班量的10%、共安排25个航班时刻；东航转场10%航班、22个时刻；国航安排22个时刻；河北航30个时刻；首都航空100%转场、共安排22个时刻；吉祥航空100%转场、安排4个航班时刻。

此外，英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月开始运营大兴机场的相关航班。

2019年冬春航季开始后，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条、国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个、国际航点15个。

随着大兴机场的建成和投运，与首都机场共同打造的“双枢纽”运营格局呼之欲出。

双引擎驱动下，北京发展也将进入新的起飞时刻。京津冀协同发展的新高地，再添新翼！

廊坊打造航空大都市发展临空经济

先来科普一下：通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞。

理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。

同时，适度竞争还可引导航空公司适当去降低票价这将更好地服务北京及京津冀地区的旅客。

预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。