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虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏表示：“我们现在分析的主要原因是，可能当时我们在做桥面检修的工作，沿着护栏立柱摆了一层水马，摆了水马以后，相当于把护栏立柱的透风孔给堵住了，通过专家的会议和意见，觉得是水马对桥梁的外形、抗风的外形产生了变化，所以产生了涡振。”
桥梁涡振现象是如何产生的？
著名桥梁专家、虎门大桥工程顾问、西南交通大学教授强士中解释说，桥梁的截面呈流线型，迎风面的风吹过之后，是不会产生漩涡的。但是，当这个形状改变了，风通过横截面之后，会在背侧形成漩涡，从而加大桥梁的压力。在桥梁上加一个水马等小型物件，没有很大影响，但连续性的物体，会使整个横截面形状被改变。
水马，是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物。通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重，部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。
水马一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口常见。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，1997年建成通车，也是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。它建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试，在我国桥梁史上有特殊的地位。
“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，他表示，“虎门大桥到现在不过20年的时间，我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计。”
虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段，没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。
对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示“风并不太大”。说起来，历史上还真有风不大，但桥晃塌了的案例发生，最著名的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。
这座大桥于1940年7月1日通车，可建成通车仅四个月后就被“风”摧毁，120多米的大桥主体轰然坠入塔科马海峡，激起了一大片烟尘。而桥被吹垮的原因是发生了“卡门涡街”现象。
Question：
桥面是水平的，风也是水平吹过来的，为什么会发生上述扭转的摆动，导致最后桥的坍塌呢？
Answer：
由于在风的作用下产生的“卡门涡街”，涡作用以后使得桥面周期性出现上下的作用力。
卡门涡街示意图：
伴随着网友对“卡门涡街”的讨论，一段东莞理工学院校长马宏伟上课的视频被挖出。视频为马宏伟校长2018年秋季学期在《工程力学》课程中为机械工程类专业二年级学生授课，向学生科普了大桥抖动这一现象专业术语“卡门涡街”。有兴趣的小伙伴，一起来看看吧：
△点击观看《工程力学》-卡门涡街试验内容，一起来听马宏伟校长科普，桥是怎么被风“吹”动的吧
（编辑/李慧 部分内容参考：央视新闻、科技日报、南方日报）