涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。
东莞交警支队太平高速公路大队大队长叶沛枝向记者还原了事发过程。叶沛枝说：“我们在巡逻当中发现虎门大桥抖动有点不正常，我们就向大队的监控室报告情况，随后也报给支队领导，后来我们接到虎门大桥管理公司的通知，要求封闭大桥。” 叶沛枝说，这种异常情况之前从未见过。“它就像水波一样抖动，情况比较特别。”
记者5月7日从广东海事局了解到，广东海事局经报请上级部门核准，于5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
据悉，当时虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙（俗称“水马”）防止车撞。原来桥梁结构是非常流线型的，加了“水马”后，把桥上通风的部分堵住了，形成了一堵墙，造成了涡振的现象。
虎门大桥当天双向交通全部封闭。围绕大桥异常情况的分析随即展开。
吴明远介绍，6日12时30分后，虎门大桥已基本恢复正常。专家组认为虎门大桥振动是涡振产生的，对桥梁结构不会产生大的影响。而且，这次振动时间不到20小时。他认为，桥梁安全性不会有问题，6日晚还会有专家对此继续研判。
张鑫敏介绍，6日当天，已对虎门大桥主缆、吊索、支座、绳索缝和钢箱梁的外观进行检查，目前各部位检查情况良好。
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。
涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。
据悉，当时虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙（俗称“水马”）防止车撞。原来桥梁结构是非常流线型的，加了“水马”后，把桥上通风的部分堵住了，形成了一堵墙，造成了涡振的现象。
据了解，为强化现场水上交通组织和应急保障，广东海事局成立了虎门大桥水域水上交通组织领导小组，积极与交通、港航、渔政等部门沟通联系，制定了《虎门大桥水域解封现场交通组织实施方案》，安排广州海事局和东莞海事局10艘海巡船在虎门大桥上下游加强现场水上交通组织，安排2艘拖轮在虎门大桥上下游应急值守，在虎门大桥上下游预留4个应急锚地，强化应急保障。在确保通航安全前提下，根据船舶通航密度，合理控制航行船舶之间距离，分批次安排船舶有序进出，严防发生次生事故。优先安排重要民生物资的电煤、电油、LNG等运输船舶通行，尽量减少对港口生产经营影响。
据了解，虎门大桥强震动监测系统是广东省地震局下属单位受广东虎门大桥有限公司委托，于2010年建成，共17测点36通道，测站分别位于桥墩基础、桥塔、主梁等桥梁关键部位。强震动监测系统装备有自主研发的重大工程地震安全监测与评估软件系统，实现地震、撞击、振动等突发事件的实时报警，并快速判断大桥结构运行健康状况，服务于重大工程的抗震研究、震(振)后快速评估和日常维护加固。目前，该强震动监测系统已在港珠澳大桥、虎门大桥、新丰江水库大坝、深圳地王大厦等14项重大工程上示范应用。
张鑫敏说，涡振如果振动频率小，行车是感受不到的。这次涡振比之前涡振的振幅大。涡振是在低风速下形成的，如果是台风就不会形成涡振。大跨度的桥，如虎门大桥、南沙大桥以及建设中的深中通道，都是做了大面积的涡振、颤振等抗风试验。
记者8日从中国地震局获悉，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。
5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，当晚再次发生异常抖动。广东省地震局布设在虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到此次振动事件中大桥加速度值的变化情况。该局随后迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据，从加速度、位移和结构频谱三个方面，开展大桥地震安全与健康状况分析评估。
虎门大桥5日下午2点左右发生明显振动，大桥管理部门迅速启动应急预案。交通运输部专家工作组6日抵达现场开展调查研讨。6日晚，专家工作组成员、中交公路规划设计院教授级高工、桥梁专家吴明远和虎门大桥副总工程师张鑫敏接受采访，对热点问题进行回应。
为何5日下午拆除水马后，6日上午虎门大桥仍在振动？吴明远解释说，主跨888米的虎门大桥重量在1.5万吨以上，在涡激共振已经振动起来，且阻尼比较小的情况下，需要足够的时间平息下来。6日12时30分后，虎门大桥桥梁涡振基本平息。
张鑫敏介绍，6日当天，已对虎门大桥主缆、吊索、支座、绳索缝和钢箱梁的外观进行检查，目前各部位检查情况良好。
交通运输部专家工作组6日抵达现场开展调查研讨。
据悉，自5月5日19时实施封航以来，广东海事局共出动海巡船艇71艘次，海事执法人员210人次。交通组织船舶1574艘次，大型船舶锚泊37艘次，播发航行警告信息2830条。封航期间，虎门大桥上游（至黄埔大桥）有船舶812艘，下游（南沙）有425艘，目前航道正常，船舶秩序良好，未出现水上交通事故。
他解释说，此次振动对桥梁结构没有影响是因为有限值的振幅。按照2018年的《公路桥梁抗风设计规范》,桥梁的振幅是L/250。L为桥梁主跨跨径。虎门大桥的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前测算出的虎门大桥振动峰值是50厘米左右，远小于3.5米。
海事部门提醒：虎门大桥通航水域恢复通航后，过往船舶要注意加强瞭望，守听高频，听从现场海事部门的交通指挥，确保航行安全。
广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织国内12位桥梁专家召开专题视频会议进行研判，最终明确：虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。
张鑫敏坦言，当时放置“水马”时有考虑到风阻涡振，但确实没考虑到影响这么大，会产生这么大的涡振。
针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。
历史上美国塔科马大桥也出现过振动，造成桥梁倒塌。针对该案例，吴明远说，塔科马海峡大桥属于颤振，而虎门大桥属于涡振。
强震动监测系统观测数据显示，从当日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化，达到日常振动幅值约2-6倍，竖向位移最大达到44.61厘米，至当天19时后振动明显减小；从加速度功率谱的变化情况看，大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变，事件过程中振动能量主要集中于0.362赫兹(Hz)。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在此次振动事件中未受到明显影响。
他解释说，此次振动对桥梁结构没有影响是因为有限值的振幅。按照2018年的《公路桥梁抗风设计规范》,桥梁的振幅是L/250。L为桥梁主跨跨径。虎门大桥的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前测算出的虎门大桥振动峰值是50厘米左右，远小于3.5米。
会不会再次发生明显涡振