放眼占地近千亩的南通动车所，存车线、检修库、道路、围墙、绿化等正同时施工，到处是忙碌的建设者。在众多四五十岁的工人中，夏进文和帖鑫特别显眼——他们都是90后。

“疫情影响了工程进度，我们现在是一天当两天干。”夏进文说，复工以来，两人没有歇过一天，每天早上6点半到工地，夜里10点以后才能洗漱休息。

夏进文和帖鑫属于中铁二十四局集团盐通铁路站前七标三分部。项目经理刘宇峰告诉记者，动车所俗称动车“4S店”，南通是继南京和徐州之后，全省第三个拥有动车所的城市，南通动车所建成后将承担通沪铁路、盐通高铁等动车组列车的入库检修和维护保养任务。

“因为疫情，工程被耽误了近一个月，但竣工时间按计划没有丝毫延迟。”刘宇峰说，南通动车所5月20日将进行静态验收，7月份和通沪铁路同步开通。现在工地上有大约2500名工人同时施工，大家都铆足劲，努力把时间“抢”回来。

测量，是施工的第一道工序。“我第一次过来时，这里还是大片的麦田。”夏进文清楚地记得，2018年“五一”劳动节，他作为“先遣队员”进入位于港闸区幸福街道的项目现场，周边群众把他围在中间，打听工程何时开工。夏进文这才知道，位于江海交汇处的南通还没有一条铁路跨过长江，“向南通”是这座城市的迫切愿望。

测量，也是施工最关键的一步。“必须测得准，才能保证按设计图纸施工。”夏进文告诉记者，有一次，他们测好的标高被施工单位弄偏，导致已建好的几十米排水沟全部返工。为确保工程进度，两人扛着沉重的设备，每天步行超过两万步，完成300多个点位的测量。

高强度的工作使夏进文的脚上生了好几个疣子。“那个没事，不疼不痒，等工程结束了，做个小手术就好。”夏进文笑着指向旁边的帖鑫，“这是职业病，他也有。”“我的脚没有夏进文严重，就是工地的灰尘，害我得了两次角膜炎。”帖鑫说，“这点小毛病不算什么，不管怎样，我们都要把数据测准，给动车建个高质量的家。”

给动车建“家”，他们却顾不上自己的家。夏进文过年时留在老家湖北孝感，3月15日孝感“解封”，公共交通还没有恢复，他就匆匆打了出租车赶到南通。帖鑫的妻子和孩子都在外省，每次他去探亲，孩子总是怯生生地往后躲，要过好几天才肯喊爸爸。

轰隆隆又一辆工程车驶过，扬起灰尘。“绿化工程就快完成了，这里将成为一座花园，每个季节都开着不同的花。”夏进文说，“那个时候，我们也将离开这里，在新的工地为中国速度加油助力。”

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