走入司机室，他开始了例行检查：各开关状态、各仪表显示，检查制动效率是否正常等。

沈阳站到承德南站全程508公里，途经63座隧道，呼唤用语近500句。

15日是 三九 (中国农历一年中最寒冷的一段时间)第七天，沈阳的气温已跌破零下20度。

6时35分列车准时发车。

13年来他还带徒70多人，传承铁路 工匠 薪火。

张锴说， 千人安全系一人，每次走进司机室，就不由得要绷紧安全这根弦。

不但如此，他注重自身工作形象，大臂与小臂呈90度直角，拳头与眉间平齐等手比动作，平时他都反复练习，从不含糊。

同时，针对天气、线路、车型做好出勤预想，他说这是保证一趟乘务顺利完成的前提和保障。

天气冷，轨面结霜，要特别控制好牵引加速和制动减速过程的时机。

候车室里，有背着书包的学生，有带着年货回家的旅客，和他们擦肩而过，张锴深知自己的责任是安全准时把他们送到目的地。

自2007年开始担任动车组司机以来，张锴13年 千里走单骑 ，用专注和付出守卫着高铁安全。

在中国高铁司机笔挺的制服背后，是他们对自己严格的要求。

张锴坚持以复兴号CR400BF动车组在工作现场所反应出的实际情况，通过动车组牵引和制动切换模式、电流与线路纵断面的有效结合、速度与手柄位置的匹配等，总结摸索出复兴号CR400BF动车组 恶劣天安全操纵法 ，有效减少恶劣天气时因操作不当引起的非错操率和晚点带来的影响，很大程度上保证了高铁行车运行操控安全，提高了列车运行效率。

地处东北，在恶劣天气下的操纵是技术难题，是列车安全运行的重要关键点，也是影响旅客舒适度、乘车体验和服务质量的重要因素。

作为高铁司机，张锴说他热爱这份职业，今后的工作他将更用心、更专业、更有担当，继续为中国高铁、中国速度添彩而努力。

驾驶过程中，要随时应对风雪雨雾霾等恶劣天气的严峻挑战，第一时间做出决策。

沈阳机务段动车运用车间高铁司机张锴。

6时05分张锴走进沈阳站，临近春节，东北的年味逐渐浓厚起来。

出发前，沈阳机务段动车运用车间高铁司机张锴在手帐上写下这段话。

当天，张锴驾驶的第一趟列车是G3702次列车。

在不足5平方米的司机室内，张锴始终严格执行换端作业、起车操纵、途中运行、进站停车等六大项15条工作标准。

张锴说，每一次手比、每一句 独白 ，都是 敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章 的具体体现。

对于一名高铁司机而言，有些习惯是 下意识 的，看见接触网异物立即降弓，遇到大风晃车主动降速……在日常乘务作业中，张锴的同事经常看到他嘴里不停地 嘀咕 ，停车时在小本子上 疾书乱笔 ，当问到他在做什么时，他说： 这个数据得马上记下来，要不一会儿数据越来越多根本记不住，也不准了。

于海洋 摄4时起床，4时30分走出家门，4时45分到单位，5时05分出勤，检验驾驶证、工作证、上岗证，按规定按压指纹、进行酒精测试、领取司机报单等，这就是张锴的日常。